但我不能理解的是，重汽以往的AMT产品，采用的是非常简单的操作方式，操作逻辑，只需要往前往后操作即可完成前进挡、空挡、倒车挡的选择，而最新的无忧换挡，居然用上了类似手动挡的档把头，并取消了手挡上那种机械的半档开关，变成按键，操作难度提升不少，不熟悉的话，盲操不容易 。
解放AMT
解放最新一代AMT变速箱在2010年末、2011年初就已经立项，一年后，解放AMT变速箱就已经完成了两轮台架测试，第一次80万公里，第二次150万公里，之后进行了不断的改进和优化，第三轮台架试验达到500万公里 。
到2015年，解放AMT已经进行了三轮台架测试和三轮整车试验，用高海拔、高气温、极寒天气、高湿度等各种环境，来不断检测解放AMT变速箱的适应性 。
在一开始，解放AMT一直都是少量投放，以此来确保每个用户都能得到完善的售后服务，同时也能及时发现问题进行优化，避免大规模出现故障，期间进行了多次技术优化，直至技术成熟后，才具备大规模投放的条件 。
解放AMT变速箱同样是在已有的成熟的手动变速箱基础上打造，增加了一套电脑控制系统，特别的是变速箱上的大部分控制单元直接采用了国外成熟的供应商，譬如控制执行器、选换挡执行器、离合器执行器、TCU是克诺尔的，副箱位置传感器是霍尼韦尔的，大大提升了稳定性 。
虽然在控制单元上采用了国外的供应商，但在变速箱技术路线的标定、测试、调校等方面都是解放自主研发，电机选挡、E/P/L功能选挡、解放自主体系节油等功能也是解放的技术 。
同时，再加上自主研发的整套传动系统总成，就相当于核心技术还掌握在解放手里 。
目前解放AMT变速箱主要给J7、J6P、JH6等牵引车装配，基本上把国内高速物流、资源运输、危化运输、砂石料运输等各种工况全覆盖，也具备了批量投放市场的能力 。
东风AMT
去年7月，东风正式推出了龙擎AMT产品，作为东风自主研发的首款AMT产品，以龙擎AMT DA14变速箱为例，在开发过程中借鉴和引进了沃尔沃的技术，也就是基于2000年引进的沃尔沃14挡变速箱研发，但在许多技术方面，东风具有完全自主知识产权 。
相比手动变速箱，龙擎AMT DA14的技术难点在于变速箱电控换挡系统，包括TCU、离合控制机构、换挡控制机构，这三个部分都需要大量的技术积累 。
简单来看，龙擎AMT在变速箱本体上增加的选换挡执行机构，但实际上则是经过了43项性能试验、40万次的可靠性耐久性试验、107项台架调试、128项调试，还进行了200多万公里整车试验包括山区、丘陵、平原、高温、高寒、高原等多种环境试验，才能确保产品在160万公里内使用是没问题 。
而关于车辆匹配的问题，对于东风而言完全不是问题，一直以来东风重卡都是采用动力总成一体设计，即动力链采用龙擎发动机 龙擎变速箱 400后桥，发动机经过调教和优化后和变速箱能够完美匹配，让整车处于最优的状态，帮助车辆的经济性进一步得到提升 。
这种设计能够使得东风的车辆比竞品能够节省百公里1-2升油，而AMT的使用相比手动挡又能节省2升油，长期以往节省下的油钱也是一笔不小的数目 。
操作方面，也是使用逻辑非常简单的方式，采用了旋钮换挡，前进和倒车都有蠕动模式，并配有手动模式，可以满足大部分的使用工况 。
编后语
如果参考欧洲市场的AMT变速箱的占有率，那么国内的市场还是非常庞大，而上面介绍的几款变速箱，只有法士特是作为独立的供应商，可以给不同品牌提供变速箱，未来的市场将是巨大的 。
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