近几年，ZF、伊顿等国内常见的AMT变速箱陆续国产，对于国内市场而言，用户在选择上多了更加经济实惠的选择，但同时，对于国内的变速箱制造企业又形成了新的挑战，简而言之对手更强了 。而且从这些行业动态来看，近两年应该就是AMT变速箱的高速增长的开始，大家都开始布局、生产，为了就是迎接AMT时代的到来 。
那么在这个AMT爆发的前夕，我们除了要这些欧美的变速箱技术进入国内外，更应该咱们国内的AMT变速发展情况 。
根据我们的统计，在重卡领域，做AMT变速箱的有：法士特、中国重汽、一汽解放、东风、等厂商 。
法士特AMT
在国内重卡变速箱领域，法士特绝对称得上是领头者，传统的手动变速箱适配市面上的大部分车型，是国内俗称的黄金动力链中的重要组成部分（潍柴发动机 法士特变速箱 汉德后桥） 。
从伊顿变速箱上脱胎换骨而来的法士特，拥有自己完整的产品矩阵，截止在2019年，法士特在重卡变速箱领域已经拥有了超过7成的市场份额，当然这里面绝大部分都是手动变速箱 。
这两年AMT变速箱逐渐受到用户的，法士特也适时推出了“法士特·智行”系列AMT变速箱 。据报道，法士特的这款AMT产品七年前就已立项，采用集成化的设计理念，B10寿命为200公里，最高传动效率为99.8% 。
法士特的这款集成式AMT变速箱是基于法士特S变速箱平台开发，采用经典的双中间轴结构，主箱取消同步器，改用滑套替代，SCU采用机电一体化的设计理念，结构紧凑，防水、防尘、抗震；满足800万次换挡的超长使用寿命；具有丰富的软件功能，完全可适用各种车型、工况 。
此外，法士特可提供离合器 AMT 取力器 液力缓速器 油品的集成式交付方案，同时AMT还有10挡～16挡多个系列产品，可最大程度满足主机厂的需求，为用户创造价值、提供最佳的出行方案 。
早在十多年前，法士特就开始研发AMT变速箱，直到2018年法士特集成式AMT首发，填补了国内重卡集成化AMT产品的空白 。经过了多年的发展，法士特现在已经拥有12挡、16挡等AMT变速箱产品，其中法士特作为零部件厂家可为大量重卡品牌提供AMT配套体系，包括有陕汽、欧曼、北奔、柳汽等 。
重汽AMT
在AMT变速箱方面，重汽应该是国内最早研发并装配上车的厂商之一，早在2005年重汽就提出要上马AMT项目，介于当时的欧洲市场AMT的市场占有率正在上升态势，由此判断未来AMT变速箱必定会是重要的技术趋势，需要趁早进入赛道 。
2006年，重汽正式上马AMT项目，参考的是ZF的变速箱主体结构，采用WABCO来做电控系统的配套供应商，并于2008年开始在重汽豪沃A7上匹配，这款16挡的变速箱，由于各项技术都还未成熟，并没有大规模配套 。
在随后的十余年的时间里，重汽逐渐累积了更为丰富的工程数据以及技术，经过多次技术迭代、软件更新，重汽的AMT变速箱逐渐开始成熟 。
目前最新的S-AMT 16变速箱，拥有更加智慧的换挡模式，可以根据车辆行驶实际路况、车况，以及驾驶员习惯计算出最佳的驾驶方案，传动效率高达99.7%，并设有设有蠕行、增强蠕行、滑行、支持巡航功能等
该变速箱的操作档杆具有多种模式切换，而且同时按下E/P、F和C蠕行模式5秒以上，就会启动应急模式 。
另外，这款变速箱还具有超车神器Kick-Down系统，当需要超车时，系统将根据当前车辆运行情况保持或强制降低挡位，从而快速获得更好的加速性 。
虽然这款变速箱拥有16个档位，但换挡差级更小，仅为1.2，其传动效率高达百分之99.7，档位还会优选使发动机工作在最佳的油耗区间 。还有就是具备无忧换挡系统，可根据当下车辆的运行工况自由切换档位，智能选择最佳档位，实现流畅换挡 。
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