2021年，国内油价就在不断"攀升"，实现了"9连涨" 。目前，我国多地汽油价格已经突破7元"大关"，西藏、海南更甚，已经超过8元 。
油价的不断上涨，有车一族们"焦虑"了 。而随着各大城市汽车限购政策的收紧，没车一族又开始了"牌照焦虑" 。或许有人会问，那为什么不去买更容易取得车牌的新能源车？想想看，如今市面上的电动车，"里程焦虑"能消除吗？总之，左右为难，生活不易 。
那对于"牌照焦虑"以及"里程焦虑"，真的一点办法都没有了么？别急，你还可以看看东风本田CR-V锐·混动e。
1
作为Honda在华首款插电式混合动力车型，CR-V锐·混动e 搭载的SPORT Hybrid e 系统正是基于第三代i-MMD混动技术开发而来，具备更小型、更高效、更稳定等优点 。
实际上两者是非常相似的，首先在零部件及系统结构上都是互通的，均采用了2.0L阿特金森发动机及双电机（驱动 发电）的动力组合，兼具动力及燃油经济性 。不同的是，SPORT HYBRID e 系统使用了更大容量的电池组、高压充电机和控制器，还为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元），大幅提升了续航里程和系统效率，纯电续航里程达80km以上，综合百公里油耗仅1.3L 。
先说明一下，CR-V锐·混动e 提供EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式 。同时，车辆换挡处有一个"HV"按键，它可以进行车辆工作模式的切换 。在正常状态行驶时是纯电模式，当短按"HV"时是混动模式，长按"HV"时是强制充电模式 。
从实际使用效果上来看就是，它真的可以作为纯电动车来开，甚至包括一些高速工况，它也可以仅依靠电机行驶；当在亏电状况或者急加速情况下，系统会切换为HEV混动模式，由发动机发电与电池共同驱动电机工作；而在充电模式下，发动机始终介入，其为动力电池充电，电机驱动车辆 。值得一提的是，CR-V锐·混动e 在三种模式的高效切换时，无论是噪音，还是振动都表现的不错，而且几乎感受不到发动机的工作 。
CR-V的底盘、悬架素质本来就不错，此次CR-V锐·混动e 底盘多了电池组的重量，可以明显感觉到整体操控更加扎实，车身似乎也更稳定，再加上厚实、柔软的座椅，颠簸路面对乘客的冲击也很柔和 。
整体来说，CR-V锐·混动e 是一辆非常适合城市出行的车，动力响应快、衔接平顺，底盘悬架韧性强，车内的静谧性表现也不错 。更关键的是，它真的很"省油" 。由于此次试驾时间比较紧张，并没有足够的时间给我们做纯电巡航里程及亏电下的油耗测试 。但参考北京理工大学研究团队对CR-V PHEV测试的一组真实数据 。CR-V PHEV的城市/高速纯电续航分别为78.6/73.3km，亏电下的城市/高速百公里油耗分别为4.9L及5.4L 。可见CR-V PHEV在亏电状态下的燃油经济性相比HEV混动车型确实会有一定的提升，可以节约一定的用车成本 。
除了出众的动力系统之外，CR-V锐混动e 在外观上与燃油、普混车型基本一致 。但为了凸显CR-V锐混动e 身份，新车中网部分亮黑色装饰条换成了三条镀铬饰条，同时还在车尾增加了PHEV的专属标志 。更为值得一提的是，CR-V锐混动e 虽然增加电池，但得益于本田"MM理念"，CR-V锐混动e 通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证"空间魔术师"的魅力 。
此外，CR-V锐混动e 在用车安全以及智能化方面表现也并不落后，新车搭载了本田以"零事故"为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，为消费者打造出更为舒适的用车体验 。
推荐阅读
- 去冰什么意思
- 小T是否街机？
- 信用卡不激活会自动注销吗?信用卡不激活的影响是？
- 夏花鱼种出池前为什么要锻炼？
- 彩金和黄金有什么区别 彩金和黄金的区别是什么
- 江苏高考总分480怎么算的江苏高考满分为什么480分
- 卫生间废纸属于什么垃圾
- 什么是汽车排气管阀门 汽车排气管叫什么名字
- T618拍照快捷键的使用
- 卸妆啫喱的正确使用方法 卸妆啫喱适合什么肤质