陕汽的发展历程，现今看来十分坎坷 。陕汽全称“陕西汽车制造厂”，建设陕汽初始目的是为了解决我军60年代“有炮无车”的窘况 。
1970年 陕汽第一代产品 实现“有炮有车”
1968年，陕汽在背负着“重任”情况下建厂 。60年代我国工业起步慢，许多产品自己造不出来，都得进口购买 。
与苏联老大哥闹翻了之后，我们缺少了“拉大炮”的军车，而其他国家又想加价卖给我们，陕汽就是在这一环境下“破茧而出” 。
在北汽的帮助下，陕汽生产的第一批军车在1970年诞生，也是我国第一款自主研发的重型越野车 。
建厂两年后我军结束了“有炮无车”的历史，在中越边境自卫还击战中，这款车还被战士们成为“英雄战车” 。
1984年 陕汽第二代产品 进军民用
80年代，随着我国改革开放，一批创业热掀起了民用车的需求量 。此时一汽、二汽在民用市场里已经混得风生水起，陕汽也随之进行改型，军、民用车齐生产 。
当时国内商用车自主生产基本以中卡车型为主，陕汽这一出手就往重卡方向走 。
经典的外观设计，是许多老驾驶员最初的回忆 。该车是基于斯太尔重卡的“91系列”技术研发而来 。载重量大、耐操，成为当时各大工地的一把好手 。
2003年正式升级、定名为陕汽奥龙 。基本相同的外观看似没有变化，其实安全性以及可靠性已有升级，奥龙这款车真正打开了陕汽在全国性的名气 。
不仅在工程自卸运输上保有量大，在港口运输的队伍里奥龙也十分受宠 。
【陕汽有什么车 陕汽德龙f3000自卸车】有意思的是小镇上2002年开始建设“漳龙高速”漳州段的时候，就有大量陕汽斯太尔的工程自卸车作业 。来到2013年，“魔鬼路段”改道建设时，仍然能够看见新的一批陕汽奥龙工程自卸车 。
其中也有不少个人运输户选择陕汽奥龙，可靠性强、载重量大让奥龙脱颖而出 。不过驾驶室密封差、舒适性不高等其他问题也留在了当初陕汽用户心里 。
2002年 陕汽第三代 德龙F2000
德龙F2000引入的是德国MAN公司的产品技术，驾驶室所采用的就是经典的德国曼F90驾驶室 。
在当时，德龙F2000定位为国内市场上的高端重卡产品 。该车的普及性不怯于陕汽奥龙产品，而且“工地王”的称号被德龙F2000打造得更加扎实 。
在南方地区，做工程的基本就是认定陕汽产品，给众多南方用户留下的印象就是：大家伙、能干粗活 。
因此，在南方地区陕汽的牵引车和工程自卸车销量有着很大差距 。
陕汽也意识到，想要成功进军公路运输市场，获得更广泛的销量，降低自重是根本 。
2009年 陕汽德龙F3000面世
陕汽德龙F3000实现了牵引车轻量化的设计目标，降低了整车自重，提高了产品竞争力 。
同时在舒适性上也有所提升，驾驶室隔音、密封性更良 。公路运输的用户，能够接受陕汽产品的也越来越多 。
来自经典的德国曼驾驶室设计，至今看来也不觉得过时 。
2011年 陕汽德龙M3000上市
德龙M3000的上市，打破了陕汽无窄体驾驶室的空缺，主打轻量化市场，也算是丰富了陕汽的产品阵营 。
其采用的是德国曼TGS技术，驾驶室也随之焕新更为现代的外观 。
即便打着“轻量化”的口号，许多城建运输领域的用户依然会选择德龙M3000的搅拌车、自卸车 。因为陕汽“工地、粗悍”等标签，已经深刻地刻在了运输人心里 。
2014年 陕汽德龙X3000
德龙X3000进一步扩大了家族产品阵营，主攻牵引车市场，目标是高效物流运输用户群体 。
其实从奥龙开始，陕汽的牵引车销量也并不低 。只是对比一汽、二汽来说，陕汽牵引车产品的销量范围没那么广，而且针对性的运输细分市场较强 。
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