你可以理解它是夏季胎花纹与冬季胎花纹的混合体，正常情况下，一辆车要准备两套轮胎（夏季用轮胎/冬季用的轮胎），全季轮胎就是一套轮胎，全年可以不用更换使用，性能与花纹样式也是夏季胎与冬季胎的折中体，即有较宽的排水沟槽，也有细切的小裂沟 。
目前全季胎在国内还只是市场培育期，消费者认知度不高 。
全季胎花纹
最后，还有一种赛事运动轮胎花纹（俗称“光头胎”）
专用名称叫热熔胎，可分为全热熔胎和半热熔胎，它们在价格、抓地力、胎壁的硬度等方面不同 。全热熔胎的价格要比半热熔胎的价格贵，这对于业余赛车爱好者来说难以接受，它们大都选择半热熔胎；热熔胎是通过摩擦的热量让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，从而提高轮胎的抓地力 。全热熔胎的粘性要比半热熔胎强，抓地力也就更强，但是如果在马路上的砂石等杂物很多，轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶 。
半热熔胎的胎壁要比全热熔胎软，速度过快时反应会比较慢，在急刹车的情况下轮胎还会发生形变 。全热熔轮胎完全是针对于赛道使用的超高性能轮胎，对使用地面的要求极高，达到工作温度后抓地力惊人，比半热熔轮胎强的多，但同样工作全热熔胎寿命极短，价格极为高昂，而且达到工作温度之前，其较光滑的表面，抓地力很差，基本上只能在赛车的时候看到 。
花纹相对比较简单，分湿地（有花纹沟）与干地（很少有花纹沟）两种花纹，主要用于比赛运动与改装类车型
热融与半热融胎
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