在中高端卡车领域屹立35年的庆铃汽车，开始发展自主品牌了，而合作伙伴是家民营企业 。
刚进入2020年最后一个月，作为国内第一家中日合资车企，庆铃汽车就再次创下一项业内第一，与东方鑫源集团合作成立合资公司“庆铃鑫源”，在国企混改之路上，成为车圈样板 。
庆铃为什么要发展自主品牌？合作伙伴为什么会是东方鑫源这样一家民营企业？新合资公司能否像当年上汽通用五菱一样一战成名？这些问题，下面我们一一分析 。
定位高端的庆铃，缘何发展自主品牌？
我们先看有关数据 。财报显示，今年上半年庆铃汽车营收22.48亿，比去年同期下滑1.66亿，归母净利润9459.3万，比起去年同期的2.13亿跌幅过半，同期主营利润率从10.1%下滑到了4.76% 。
反观同期国内商用车行业的发展，却是另一番景象 。中汽协数据显示，今年上半年商用车销量为238.4万辆，同比增8.6%，其中货车更是增长10.8% 。而截至10月底，商用车销量已达420.4万辆，同比大增20.9%，货车依旧是增长的主要推动力 。
在行业快速发展的时候，庆铃的步伐显然有些迟缓了 。
在国内车圈，庆铃算是真正的老字号了，其历史可溯源至上世纪60年代，1985年与日本五十铃合资设立重庆第一家中外合资企业，也是国内第一家中日合资车企，之后又成国内首家赴境外上市的车企 。合资后的庆铃，坚持高端路线，其早期引入的五十铃100P轻卡和TF皮卡，均成为不少自主品牌“山寨”的对象 。应该说，庆铃合资这35年来，前半阶段都过得比较滋润，多次成为重庆市的利税大户，附近居民都羡慕庆铃的工人们，因为收入高 。
进入本世纪以来，国内汽车产业的变化速度大大加快，庆铃选择在高端商用车领域持续深耕，陆续引入五十铃F系列、600P、FV系列和VC系列等新车型，可规模上并没有明显提升 。比如，在销量方面，庆铃2019年整车销量43284辆，但早在2000年，庆铃的销量就已经基本上是这个数了（41100辆）；再如营收，庆铃2019年营收47.23亿元，也就比19年前增加了3.11亿 。纵观过去20年，庆铃营收方面的巅峰表现是2011年，超过了80亿，其余年份中，超过50亿的共有8次，且全都出现在最近十年 。
问题出在哪里？五十铃的品质和口碑那是响当当，所以不会是产品的问题 。依笔者之见，问题出在两个方面：
一是大环境与企业自身理念错位 。众所周知，过去几十年，国内货车行业普遍“大吨小标”，几十吨的车标几吨，客户在使用环节省下大把的钱，所以绝大部分车企都这么干，管理部门除了路上罚款也没有更多动作，可庆铃从不这么干（必须点赞） 。虽然“大吨小标”这种行业怪象最近正在改善，而庆铃也终于因此而受益，但却因坚持不同流合污而错失三十多年的市场机会 。
二是错失发展乘用车的机会 。早期庆铃是有乘用车的，上世纪末期推出的RODEO（竞技者），堪称当时国内少有的先进硬派SUV，唯一的对手就是老迈的长丰猎豹——要知道，在当时，竞技者连续多年都是国内越野迷的心头好 。可就是这样一款车，却没有坚持更新换代，到2012年之后无奈停产，而庆铃也没能发展出更多乘用车型，以至于后来连乘用车生产资质都被吊销 。
▲五十铃RODEO
高端市场的规模始终上不去，低端市场又错失几十年的机会，庆铃如今的境况，也就不难理解了 。庆铃为什么要发展自主品牌，也很清楚了 。
接下来我们就看一下，庆铃搞自主品牌为什么会选择一家民营企业合作 。
合作伙伴为什么会是东方鑫源？
其实，庆铃的自主品牌并不是如今才正式提出的 。早在三年前，庆铃的自主品牌就诞生了，首款车型就是TAGA皮卡，凭借五十铃底盘、4KH1柴油机、电子分时四驱，以及包括中控触摸大屏、GPS、手机互联、蓝牙、盲区监测系统等媲美乘用车的配置，产品力相当可观 。
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