不过王文也表示 ， 与其它品牌更多受制于缺芯问题而导致出现交付慢不同 ， 比亚迪由于除了少数核心芯片需要采购外 ， 大多数IGBT都能实现自产 ， 因此缺芯问题对比亚迪的影响要小一些 。真正导致比亚迪产品交付慢的“元凶” ， 还是在于产能不足 。
过去几年 ， 比亚迪全年销量基本维持在40-45万辆左右 ， 比如2019年和2020年全年销量分别为45.1万辆和42.7万辆 。但今年随着比亚迪超级混动系统的发布 ， 比亚迪销量迎来爆发 ， 数据显示 ， 今年11月 ， 比亚迪销量达到9.7万辆 ， 同比增长84.1% ， 1-11月累计销量达到50.1万辆 ， 远超去年全年销量 。虽然比亚迪也在不断扩充产能 ， 但面对突然暴涨的订单 ， 产能不足的问题也逐渐影响到交付情况 。
“从比亚迪厂家了解到的情况来看 ， 明年还会新建更多产线 ， 到时候产能不足的问题应当能够得到缓解 。我估计 ， 明年4-5月份 ， 手上的订单能够消化完 。”王文说 。
从调查结果来看 ， 长安、坦克和比亚迪这几个品牌之所以提车周期会比其它自主品牌更久一些 ， 除了缺芯问题外 ， 最主要还是由于今年销量大幅增长 ， 进一步加剧了交付难的问题 。特别是比亚迪 ， 可以看到的是 ， 只要是DM-i版本提车周期几乎需要将近半年之久 。
与此同时 ， 《新车新技术》从这几个品牌了解到的月销量和交付量的比值 ， 也要远超其它几个自主品牌 。以比亚迪为例 ， 王文店内上个月接到了100台的宋PLUS 订单 ， 但厂家上个月只发过来了30台 ， 也就是说月销量和交付量的比值达到了惊人的3.33 。这也意味着短期内宋PLUS的订单还会继续不断积压 ， 如果比亚迪无法提升产能 ， 那么消费者等车时间或许会更久 。
对于多数自主品牌而言 ， 今年交付周期相比往年变得更久 ， 主要原因还是集中在芯片短缺问题上 。不过随着缺芯问题在第四季度得到缓解 ， 交付周期也相比第三季度缩短了一些 。
【买新车一般什么时候能拿车 一般买车后多久能提车】不过对于另一些自主品牌而言 ， 缺芯问题只是影响交付周期的因素之一 ， 产能与订单量的极度不匹配才是真正的“罪魁祸首” 。两者叠加下 ， 交付周期变长 ， 才导致了不少消费者苦等之下 ， 无奈退订的真正原因 。
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