03.AEB不是万能的
既然AEB对于减少事故有着巨大的贡献，为什么厂家不启用高速度AEB呢？
专业的汽车媒体，都做过100-0km/h的刹车距离测试，这是一项将测试车辆加速到100km时速后，一脚踩死，来测试刹车性能 。
参考汽车之家的蔚来ES8刹车测试*，从100km/h瞬间降至0的减速值为1g以上 。这种状态的急刹车会触发ABS启动，并伴随巨大的响胎声，如果没有充分的准备，普通用户会被吓到，而这还是人「有意识」的主动刹车 。
如果是由AEB引发的机器制动，响应时间则会更短 。来看看懂车帝主持人东门的描述，你就能明白了 。
在70km/h下的AEB刹停，已经有种胸部被压爆的感觉 。
高速度AEB刹停，对于车辆乘员可能会产生一定幅度的伤害 。同时AEB系统并非100%的判断准确，存在一定几率的「误触发」；加上高速度刹停很有可能引发后方车辆的追尾，造成更为严重的交通事故 。因此对于AEB的适用场景，各家都不约而同的将其限制在中低速！
【路虎aeb不可用什么意思 路虎发现5主动刹车不可用】那对于车辆高速度的主动避险，有什么解决办法吗？
答案是有的，目前的主流思路是AES（自动紧急转向），在车辆判断AEB无法避免碰撞的情况下，主动打方向避险，但以目前的技术水平来看，AES就像是薛定谔的猫，触发全凭运气 。
随着汽车工程、系统、算力、智能化的不断提高，如今的汽车在主动安全和被动安全上已经有了翻天覆地的进步 。但无论是哪种技术，在真正实现自动驾驶之前，方向盘还是应该掌握在自己手上 。
正如本文所讲的AEB一样，他是一种在万不得已情况下的救命稻草，希望每个驾驶者都能清楚，你手上抓的是一把草，而不是一支竹竿！
同时，我也奉劝某些一知半解的分析师加强学习，汽车是有门槛的！
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