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插电式混合动力车型 混合动力车 什么指标( 二 )

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而一个灵活的后桥对于一辆汽车的动态特性而言 ， 起到了一个关键性的作用 。这不仅仅是越野脱困 ， 也包括了极限过弯时的尾部跟随性 。
就像前面讲到的那样 ， 电动机的出现 ， 让车辆实现性能上的突破不再是一件难事 。在比亚迪之前 ， 我们很难想象一辆其貌不扬的家用SUV ， 也可以获得不到五秒的加速时间 。
然后 ， 我们再来聊聊P0架构 。
从几年前开始 ， 欧洲的汽车产业开始推行一套名为48V的电气架构 ， 在这套架构里 ， 关键部件就是BSG电机 。而之所以用48V的架构来作为电机的驱动 ， 原因其实也很简单 ， 初中物理课本里就讲过 ， 电压的升高将有助于避免电能的损耗 。
而欧洲汽车企业的轻混动力车型从12V的电气架构提升到48V电气架构 ， 就是出于这一考虑 。
这也从中折射出这样一个趋势——在传统内燃机动力技术的前提下 ， BSG电机的驱动性能将会得以强化 ， 由此构成轻度混合动力 。
BGS电机的全称为启动式发电机 ， 原理倒也不难 ， 简单点说 ， 和手动挡车挂着档位不踩离合器拧钥匙 ， 车会动是一个道理 。相比于其他的电动机布局方式 ， P0架构的电机功率更小 ， 同时对于电池组的要求也更低 。
当然了 ， BSG电机也不具备长时间独立驱动车辆的能力 ， 作为发动机输出的辅助 ， 保证发动机可以长时间的运行在经济的工况下 。
为了让发动机可以更长时间的运行在经济的工况下 ， BSG电机的输出功率强化以及输入电压的增加 ， 也就成为了围绕BSG技术发展的一个关键 。
比如说 ， 比亚迪的DM双模技术发展到第三代的一个关键性指标 ， 就是BSG电机实现了高功率和高电压的特性 ， 使得BSG电机作用在车辆行驶过程中的时间变得更长 。
从开发的角度来看 ， 插电式混合动力技术的难度显然是要比纯电动动力技术更高的 。
一方面 ， 纯电动动力技术所需要的电驱动、电源管理以及电池组在插电式混合动力车型上都没有缺席 。
另一方面 ， 插电式混合动力技术还需要保留传统内燃机动力的布置空间 ， 以及二者的耦合 。所以这也就是为什么 ， 能把纯电动车做出来的企业占多数 ， 而插电式混合动力占少数的原因所在 。
不偏不倚的讲 ， 在新能源动力的领域 ， 比亚迪的确是走在了业界的前面 。一个典型的代表是比亚迪宋Pro DM在纯电模式下 ， 续航里程达到了81公里 。
在可见的未来里 ， 比亚迪的插电式混合动力技术会长时间的存在于这个市场中 ， 并且 ， 把动力耦合的这个课题 ， 朝着更加全面和高效的方向在迈进 。

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