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插电式混合动力车型 混合动力车 什么指标

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毫无疑问的是 ， 新能源动力在未来的数十年时间里 ， 将是各大汽车企业角逐技术链顶端的一条技术路线 。
与此同时 ， 新能源动力技术在动力的接口端为车载智能网络、自动化驾驶技术提供了更高的开放性 ， 也使得其成为了未来智能交通时代的必备技术 。
当然 ， 新能源动力技术发展的驱动力 ， 政策也起到了不小的作用 。一方面 ， 是各国对于燃油车环保排放法规的愈发严格 ， 使得新能源动力技术成为了各大汽车企业迎合法规需求的一个出口 。
另一方面 ， 城市限行限号的地方性政策对于新能源车的网开一面 ， 以及国家对于新能源车购车的优惠 ， 也从市场的层面上促进了消费者自发的去购买一辆新能源车 。
在新能源动力的普及阶段 ， 插电式混合动力技术将会在长时间的存在于新能源动力的市场中 ， 成为推动市场消费从内燃机动力向新能源动力转型的重要动力形式 。
原因很简单 ， 因为这一动力形式在现阶段下 ， 并不会改变汽车社会运行了一百三十多年的运行方式——以燃油加注作为续航里程的补充 。
在这一基础上 ， 通过增加插电技术 ， 把新能源动力的优势进行全面的放大 。
而新能源动力的优势除了市场最为的经济性和排放友好性之外 ， 它也为车辆性能的提升开了一扇窗——电动机恒功率恒扭矩的输出特性 ， 让新能源车的动态性能提升变成了一件很容易的事 。
从结构上来看 ， 插电式混合动力车型的精髓在于发动机和电动机之间的动力耦合 ， 而不同的动力耦合方式 ， 也就意味着不同的插电式混合动力的结构形式 。
目前 ， 我们对于插电式混合动力系统的定义 ， 是基于欧洲汽车产业制定的P架构作为划分的 。
在这一套定义下 ， 根据电动机相对于发动机、变速箱之间的位置 ， 插电式混合动力系统 ， 或者说混合动力系统的结构按照P0到P4进行划分 。
P0的意思 ， 就是电动机位于发动机之前 ， 以电动机来辅助发动机作为非经济转速下的补充 ， 以降低油耗 。而P4的意思则是电动机位于发动机变速箱之后 ， 并且单独的驱动一侧车桥 。
【插电式混合动力车型 混合动力车 什么指标】因为P4架构的独立性 ， 所以在主流的插电式混合动力系统中 ， P4架构往往是和P0架构同时出现的 。
而比亚迪的DM双模三擎技术则更进了一步 ， 在P0 P4的基础上 ， 又在变速箱后端增加了一台电动机 ， 形成了P0 P3 P4的架构 。
就整个业界的发展来看 ， 这样的结构布局并不多见 ， 尤其是P3架构就是极为稀有的 ， 电动机与变速箱之间的相对关系 ， 更多的是将电动机位于变速箱前端 ， 形成P2架构 。
所以 ， 在三台电动机的作用下 ， 比亚迪旗下的三擎动力车型也无一例外的获得了强大的驱动性能 。
一来 ， 是电动机恒定的功率和扭矩输出 ， 使得车辆可以在任何时候都获得最大的扭矩 ， 以达到加速性能的全面优化 。
二来 ， 是位于后桥的电动机单独驱动后桥 ， 使得比亚迪的三擎系列车型具备了一套高效的智能电四驱的驱动形式 。
从车辆驱动的角度来看 ， 四驱系统的出现使得整车可以获得的抓地力大幅度的提升 ， 避免了驱动力大于抓地力而造成打滑的情况 ， 突破五秒也因此成为了可能 。
以比亚迪宋Pro DM的三擎四驱版为例 ， 如果单纯是在前驱车上实现775牛米的扭矩 ， 那么大概率的事件是这辆车在全油门加速的情况下 ， 会伴随着极为难以控制的打滑以及推头效应 ， 让整个动态行驶质感全面的恶化 。
不过 ， 当后桥电机把280牛米的扭矩作用到后轮上的时候 ， 情况就会大为改观 ， 全时四驱的驱动方式使得车辆的行驶特性趋于稳态工况 。而且 ， 由于后桥电机独立驱动 ， 与发动机变速箱以及前桥断开了机械连接 ， 所以后桥的动力输出逻辑就会更为灵活 。

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