今日我们来好好说说断轴这件事，不管是不是车企的原因，最起码这个真的很容易要了我们的小命 。
从大家口中了解到“断轴”多是悬挂部件出问题导致车轮“撇”了，而不是说传动轴真的断了 。
这么理解“断轴”的范畴非常大，只要是悬挂、悬挂固定件、车轮传动、操控件等出现断裂、脱开的问题都可以理解成“断轴”，如比较常见的转向横拉杆、转向球头、下控制连杆（下控制臂）等等 。
一般汽车发生碰撞后出现这种情况的几率很大，在事故之后你可以发现汽车的前悬挂（或后悬挂）以面目全非，其原因就是碰撞的力超出了前悬挂所能承受的力 。
客观上说只要跟车轮有连接的部位出问题都能导致所谓的“断轴” 。如下三角臂（可能是由两根连杆连接，但在形式上依旧是三角臂）、三角臂连接球头、转向横拉杆、转向球头等 。
目前在中国市场上断轴的车型大体分为两种，一种是前轮断轴，以日系、美系和自主的几款车型为代表；一种是后轮“断轴”，以德系某神车为代表 。其中前轮出现断轴的原因主要是由于转向节球头强度不足 。
【发动机断轴 什么原因引起 汽车传动轴断裂的原因】为什么采用同样的转向节，在轿车上没见着有断轴，在SUV上却断个没完没了？
为什么会出现这种情况？比如说，一款美系SUV和一款轿车基于同一平台开发，由于SUV重了接近400公斤，却采用了相同的转向节，没有在转向节球头的设计上进行加固和强化，整车质量增加后，当司机开车减速转弯时，产生的惯性SUV大得多，极易对球头内部的金属件造成损伤，引发断轴隐患 。
除了外力的原因之外哪些原因会导致断轴？
1、疲劳断裂 。疲劳断裂一般伴随者陈旧性伤痕，即断轴不是一次性的，而是逐渐断裂的 。一般来说，先天性疲劳断裂的几率极低 。先天性疲劳断裂意味者设计时的受力分析错误，这种情况在汽车设计中是不可能出现的 。
2、零件缺陷 。如果零件刚好存在类似于缩孔、砂眼一类的制造缺陷，那么有可能在不受外力的情况下断裂 。这类问题理论上是存在的，但铸造件都有抽检制度，造成大批量质量事故的概率极低 。
最近几年的断轴“主角”有哪些？
速腾（断轴界的鼻祖）
翼虎（硬朗外表下脆弱的半月板）
蒙迪欧（俊朗的玻璃腿）
昂科威（200公里内，让车轮飞）
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