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回想起3年前我自己在手机上租用北汽EV160的场景，那种感觉真的很奇妙 。为什么？一是当时纯电动车还很少，从来没接触过，所以在刚开始驾驶那台小车时着实因为灵敏的动力响应而感到惊喜 。二是EV160的续航里程真心不算长，工信部纯电续航里程才150公里，如果放在日常路况还会更少，这就导致每次租用都要精心规划路程，太远的地方根本没法去 。第三点就是内装了，当时电动车基本都是拿来共享的，所以内装都不怎么讲究，不舒服的座椅，还有浓郁的塑料味道，是除了起步快之外，EV160留给我的最深印象 。
也就是短短3年时间，如今当我再开上手里这台北汽EU5纯电动车的时候，突然觉得，中国自主纯电动车真的发展太快了 。
首先是续航里程的改变 。随着电池技术的发展，能量密度越来越高，这台EU5 R500的三元锂电池的载电量是53.6kWh，电池的能量密度在151Wh/kg以上 。更高的能量密度意味着，在体积不变的情况下，储能更多，车辆续航里程也就更长，以这台试驾的EU5为例，R500的综合续航里程是416公里，R550的综合续航里程更是能到450公里 。过去我开EV160从望京去一趟大兴都要担心电够不够用，而现在开EU5去廊坊我都很放心 。
其次是更爽的驾驶感受 。就像前面说的，对于一直开燃油车从没接触过电动车的我来说，初次驾驶EV160真的因为极快的起步留下了深刻印象 。众所周知，电机和发动机不同，电机输出动力是在你踩下电门的一瞬间，所以起步真的能说是毫无迟滞 。
过去我开EV160就已经觉得车子提速很快，如今换到EU5上更是感受开电动车其实是件很爽的事情 。EU5有着比EV160更强劲的电机，最大功率160千瓦，最大扭矩300牛·米，这个数据已经接近目前2.0T发动机的动力水准，加上电机的出力特性，EU5能跑出百公里加速7.8秒的成绩 。
EU5还有运动模式，开启这个模式你能得到更快的动力响应，超车更干脆利落 。当然，就像其他电动车一样，EU5也是有动能回收功能的，但相比别家更细心的是，北汽给车主设计了3个挡位 。第一档，在松开电门踏板时，动能回收的存在感最弱，而第三档最强，也就是完全松开电门踏板你会感觉有明显的制动感，而且刹车灯会亮 。如果你驾驶技术够好，调到第三档我甚至觉得整个驾驶过程你都不用再踩刹车了 。
在市区开EU5是件很享受的事，一方面是动力来的很直接，遇到超车都能果断处理，另一方面电动车没有传统的变速箱也就不存在换挡顿挫，就算遇到堵车舒适性也非常好 。过去我开EV160在跑城市快速路时会觉得噪音抑制得不好，如今的EU5已经不那么吵了，时速80公里/时，不光是能和副驾轻松交谈，后排乘客小声说话想听清楚也没什么压力 。静谧性这一点大大改善，我想是很多人都期望的 。
第三点在我看来进步最大的就是品质感 。过去我开EV160就有这样一个感觉，这台车只是一个代步工具，它能把你从A带到B，但你想在它身上享受更多乐趣就很难了 。这是定位导致的，因为EV160当时主要用于共享出行，功能性是主要诉求 。而现在的EU5不一样，它面向的是广大的私家车主，所以不管是设计还是配置，都要有足够的竞争力才行 。
比如外观，虽然EU5是基于绅宝D50打造的，但很多外观细节都做了重新设计，以更符合电动车的身份 。能看到保险杠的变化是最大的，因为将发动机取消，所以就不必再需要进气格栅来帮助散热，原本格栅的位置现在被封死了 。
另外，保险杠左右两侧加入了巨大的C型LED日间行车灯，点亮后识别度非常高 。为了和车头呼应，后保险杠也加入了C型反光板，视觉效果凶悍 。经过诸多处的改变，EU5获得了自己的外观特色，而且我觉得现在的外观也并不丑 。
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