基础知识：自动变速器的控制机构可以分为三类型 ， 是否有按钮以及按钮的功能是有本质区别的 。机械档杆
1：CVT变速器与「蛇形档」 。这种是最原始的机械档杆 ， 档位的布局虽然也是“PRNDMS” ， 但是切换档位需要左右来回切换；外框这么设计的目的是防止行驶中挂错档位 ， 比如推到P挡导致车辆强行制动而损坏驻车棘轮棘爪 。蛇形档的面板往往没有按钮 ， 如果有的话也只会是“S运动档”或其他特殊档位的切换 ， 实用价值并不高 。
2：AT/DCT变速器与「直排挡」 。顾名思义 ， 这种档位的PRNDMSL等档位在“一条直线上” ， 那么这种设计是不是就无法实现避免“错挂挡”了呢？答案显然是否定的 ， 直排挡的档杆上一定会有一个按钮 ， 其功能正是起到【锁止·防误挂】的功能 。汽车从P挡想要挂到R挡必须按住按钮 ， 反之从RNDSML等档位也需要按住按钮才能挂到P挡 ， 这种结构比用外框挡住的蛇形档更安全 。
特殊按键_Manual手自一体按钮
【gt英朗按键有什么用的 英朗档把上的按钮有什么用】各类型自动变速器总会设计出「手自一体模式」 ， 功能是在切换到M（±挡）后 ， 实现手动控制升降档 ， 不过仍可以自动降档 。控制的方式有三种：常规设计为前后推拉档杆 ， 往前推是升档、往后拉是降档 。高级设计会采用方向盘拨片 ， 在方向盘左右两侧“9点钟位置”设计按片 ， 左侧“－号”为降档 ， 右侧“＋号”为升档 ， 手不用离开方向盘要安全得多 。最差的设计是按键式M挡 ， 集成在档杆上还需要按压 ， 体验会非常差 。
图1：常规设计
图2：换挡拨片
图3：按键设计
电子档杆
入门级类型_AMT解析自动变速器 。这种变速器的基础结构与手动变速器相同 ， 只是通过电控系统、电机与传感器等结构的升级实现自动换挡而已；而由于电控系统的存在所以此类变速器基本都是电子档 ， 类型有档杆和旋钮两种 。
重点：AMT换挡原理相同所以这种机器普遍存在换挡顿挫问题 ， 升降档积极性也比较差；所以这些车辆也会有M挡 ， 其次还会预留出“S挡”的档位或者按键 ， 通过按压切换实现车辆相对高效的加速超车或爬坡牵引 。
高端类型_AT/DCT与单速减速器 。这些类型的变速器同样会使用档杆与旋钮两种控制方式 ， 只是设计总会精美的多 。控制面板预留的按键也会有很多类型 ， 其中最常规低等级的是L/S/M挡的切换 ， 同时也有极少数车辆仍为P挡防误挂的锁止设计 。高标准的按键多为运行模式切换 ， 只是这些设计更多为混合动力汽车使用了 。
总结：自动挡汽车的按钮或按键主要功能如上所述 ， 对于机械档杆使用率最高的是锁止按键 ， 其他的运行模式与按键往往用不到 ， 因为绝大多数道路都只需要用D挡自动控制 。电子档杆的功能性升级主要在于「容错能力」的提升 ， 即使档杆没有任何按键 ， 在行驶中挂入P/R挡也只会退回空挡 ， TCU控制单元不会执行这种明显的错误操作 ， 就是这样喽 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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