从作品的细腻程度看，这张画并不是一位小孩创作的，但从不太成熟的想象力分析这幅作品，好像能看到孩童时期漫天散布的想象力 。小时候，我就喜欢在课本上画公交车、立交桥，甚至做功课犯困的时候，都会以画画的方式解乏，说实话当时不知道为什么会画这些没有逻辑的东西，可现在想找到那个时期的作品，早已石沉大海，不知去向 。
（蚂蚁仿生概念车，按照蚂蚁的身体结构创作出的作品，用于建筑工程、行进、探测开采项目）
关于儿童创作的选题，是我在上个公司接手的，14张作品每一张都令我惊叹：感叹他们无穷的想象力，惋惜日复一日、周而复始快要磨灭了的我们的创造能力 。虽然下文与上文无关，但请还原那份“天真”，希望这些孩子的想法能在几十年后某个车展、某个发布会上崭露头角 。
借鉴了太多标致504 Coupe车型的元素，让这台充斥未来科技感的标致e-Legend概念车多了几分复古味道，甚至连车标也延续了1960年标致的狮头盾牌车标 。
我们单从车头设计看，凹陷的设计使得标致e-Legend概念车更具立体感，有别于当下汽车设计，我们可以这样理解：欧美人的眼窝很深，鼻子相对较高，眼睛看起来会比较深邃，而标致e-Legend概念车刻意地将前部内陷，营造出深邃且有立体感的氛围 。
（标致e-Legend概念车长/宽/高分别为4650mm/1930mm/1370mm，轴距为2690mm）
而从车身线条看这台车，简洁笔直的线条又能看到一些Pony Car的影子 。
车尾看起来更加厚实，一些处理方式继承了车头的设计精髓，同时与Mustang雷同的三道杠尾灯是我觉得这台车很像Pony Car的另一个原因 。
（自动驾驶模式提供SOFT和SHARP两个模式，SOFT仪表呈现的信息比较少，方便驾驶员休息；SHARP模式下则会显示更多信息，便于驾驶员读取周围环境；另外标致e-Legend概念车的方向盘可以收回作为中控屏幕的一部分，实现49寸屏幕的显示效果；除此之外，标致e-Legend概念车还支持手动模式）
至于内饰设计，法国人“把简单事情弄复杂”的心态并没有体现在标致e-Legend概念车，相反极简风格让这台车看起来更有欲望驾驭 。
采用纯电驱动前后轴方式的标致e-Legend概念车，最大功率335kW，最大扭矩800牛·米，功率数据一般但最大扭矩却很惊人，官方给出0-100km/h 4秒左右的加速时间也算是意料之外的成绩 。
过于平凡的现代HDC-2 Grandmaster（下文的HDC-2代表现代HDC-2 Grandmaster）好像与概念车并不沾边 。车身结构、车辆细节基本成型，未来的量产版本应该不会有太大变动 。
在今年6月，现代HDC-2 Grandmaster就已经完成了韩国釜山车展的首发会，其中吕克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）作为发布会嘉宾的一员为大家介绍了这款概念车 。吕克·东克沃尔克出身显贵，曾为奥迪、宾利、兰博基尼设计过无数作品，其中我们熟悉的奥迪A4旅行版（B6）、奥迪R8勒芒赛车、兰博基尼Gallardo就是出自他的手笔，相信未来就任于现代汽车集团设计总监的吕克·东克沃尔克定会对韩国汽车有着自己的独到想法 。
整体来看，HDC-2要比自家产品大气不少，最为突出的是鳞片镀铬样式的进气格栅，但看完上文的概念车，HDC-2的前脸设计好像缺少了一些层次感，虽然有分体大灯、鳞片格栅、镀铬装饰的点缀，但我个人认为立体感并不是很强 。
HDC-2定位在大型SUV的行列中，从车身侧面我们能看到悬浮式车顶这类的主流设计，配合尾部夸张的元素要协调很多 。
预计现代全新的大型SUV Palisade将是HDC-2的量产版本，未来会提供7座/8座版本供选择，而动力可能会用上起亚Telluride的3.5L V6发动机，最大功率将达到400马力左右 。
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