不过在轮毂方面，根据版本配置不同，国内版本提供更加多样化轮辐设计选装，以此满足用户对其个性化选择 。
相较于中期改款外观设计，宝马3系此次改款最大重点则是“换装”了iX家族智能化座舱设计，这也表明了宝马3系改款初衷在很大一部分原因上是为了顺应未来“智能化驾乘”的消费趋势 。
将内饰座舱中控设计分为上下两个部分来看，上方12.3英寸 14.9英寸双联屏幕悬浮式屏幕组合突显出十分强烈科技感 。而下半部分布局设计还是在最大限度上保留着第七代宝马的设计思想 。
细节部分，中期改款宝马3系还采用了更加精致小巧的拨片式换挡键 。有关这换挡设计改变，是好是坏就是个“萝卜白菜，各有所爱”的问题了 。只不过在教授看来，或许在有念旧情结的朋友眼里，或许鸡腿挡把和勺子挡把才是经典 。
车机系统搭载宝马旗下最新的iDrive 8车机系统，在先前的宝马i3身上，符合国人使用场景的车载版、腾讯小场景2.0、CarPlay/CarLife、语音识别等功能均有配备 。相信在中期改款宝马3系身上，这些功能也将不会落下 。
另外，UI界面融合了手机屏幕所呈现的显示风格 。特色功能方面，可通过语音功能唤醒云端BMW Maps导航系统 。且在5G系统加持下，车机系统最多可容纳10台设备互联 。从功能性使用操作上体现出智能化驾乘的座舱氛围 。
动力系统部分，在国内申报信息里中期改款宝马3系依旧是搭载2.0T 8AT动力组合，其动力数据保持不变，根据版本配置的不同其最大输出功率分别为115/135/180kW 。
根据海外媒体所报道资讯，2.0T高功率版本最大输出功率为255马力 。而针对M power版本和休旅版本推出了两款不同的动力版本 。
其中休旅版本330e配备2.0T 电机的插电式混合动力系统，系统综合功率为288马力 。而M power则是搭载3.0升V6发动机，最大输出功率为382马力 。该两款车型均配备四驱系统 。
尽管我们一直都在说“休旅定位”对于国内而言一直偏向小众的势态，且此前申报信息也未公布休旅版330e申报信息 。不过基于电气化消费的趋势逐年增高的消费环境下，未来休旅版330e能以进口身份引入国内还是有望的 。在座各位Bimmer，它的出现会是真香吗？
“最初”第七代宝马至今也仅仅服役不到三年之久，而中期改款的改变则是顺应当下的“智能消费”的背景需求 。不过现在就官图来看定论中期改款宝马的“好与坏”或许有些太过片面，但教授却认为以目前已知信息来看，中期改款宝马3系足以让人期待！
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