起步阶段，电控系统会有意控制扭矩输出，防止车轮轻易突破抓地力极限，也让起步加速的过程更舒适 。当然，“地板电”的时候，伴随着电动机特有的嗓音，一路猛冲到120km/h是很轻松的事，只是超过100km/h的时速之后，冲劲儿没有之前那么猛而已 。
新款VE-1依旧提供了四种驾驶模式，而整体感觉其实和现款车型在动力方面表现基本一致 。在舒适模式下，这款车的起步比较平稳，而且车速和油门深度基本保持一致，在市区内跟车什么的也是绝对够用了，不会显得很突兀 。并且，新能源车型相较于传统的油车平顺性真的是强太多了，行驶过程中不会出现顿挫感 。
当调整至运动模式后，车辆的动力储备就彻底的被激活了，就犹如一个文文弱弱的书生，突然变成了运动健将 。因为电动车的动力输出会很直接，所以在时速80km/h以下时会带给你较强的推背感，加速或超车都能从容面对，开起来也会觉得更加轻快灵敏 。
而动能回收系统，同样分为普通和强两个挡位 。我个人建议，如果你不是一个新能源车型的老手或者适应能力很强的人，一定要放在普通挡位 。因为强动能回收，给人的感觉实在是太难受了，每一次松开电门的拖拽感，就好像有人在往前推着你一样 。
悬架方面，既然是VE-1 SPORT EV车型，那它的悬架调校则更偏于运动风格，由于动力系统和重量上的变化，这款车在城市中驾驶起来比较舒服 。该车对于细碎颠簸也能基本过滤，只不过是面对连续颠簸时舒适性略受影响；但反过来，悬架的侧向支撑性表现不错，快速过弯也没问题，反倒是提升了驾驶乐趣 。转向虚位很小，转动起来一点儿都不费劲，总体来说这款车是属于比较好开的那一类 。
新款VE-1好开好用的特点延续了本田车的一贯作风，调整和升级之后也更加被消费者接受 。另外，新车续航里程提升了10公里，虽然不多，但也算是一种改变 。综合来说，得益于广汽本田的品牌影响力和成熟的技术，让新款VE-1更加符合国内消费者的用车需求 。如果这款车在智能配置和续航里程方面能进一步做到最优的话，对于用户来说是个不错的购车选择 。
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