双离合和单离合是什么意思 双离合和单离合
内容概要：双离合变速器优缺点，如何体现这种变速器的优势 。
Double clutch transmission_DCT释义为：两组离合器的变速器（自动挡） 。其概念使用两组执行离合器与发动机飞轮结合，分别控制两根动力输入轴（输入到变速器）；每根轴上分别布局奇数1/3/5/7和偶数2/4/6/8等前进挡，换挡时会由两组离合器分在控制输入轴的状态下同步半联动，实现分离行驶中档位的瞬间、同步结合“目标档位”，但为什么要用“双离合”命名呢？
知识点：使用离合器结构传动的机械自动变速器，其原始机型是「单离合_single clutch transmission」，不过在这一阶段没有两组离合器的变速器，所以没有用这么诡异的命名 。而是以AMT机械自动变速器定义，这种机器说白了就是MT手动变速箱的升级版；指加入电控单元（TCU），离合器与齿轮组控制电机的自动升级版“机械变速箱”，两者的概念是这样的……
DCT的不同之处
AMT的换挡步骤与原理与MT完全相同，依靠单组离合器换挡的速度很慢，且单组干摩擦式离合器的传动损耗也会比较大 。换挡慢会造成转速的大幅回落导致切入档位后的结合转速过低，低转速等于低功率输出，发动机输出动力实现的速度低于滑行车速就会产生【发动机制动】导致瞬间的顿挫，这会严重影响体验与性能表现，但是这种纯机械结构的制造成本又很低，有没有什么办法能升级呢？——DCT就是升级版 。
一组离合器分离结合的速度慢，那么用两组离合器分别控制两根轴，分离瞬间即可让“做好准备动作的另一轴”结合，这不就能解决换挡顿挫的问题了嘛 。而且同时还做到了以毫秒级极速换挡，实现转速几乎不回落、随即加速极为顺畅的优点；也就是说换挡再加速不用从低转速区间拉高，而是从换挡前的高转速标准加速，这对性能显然会有明显的提升 。
理论与实际冲突DCT换挡速度快是不能否认的事实，对性能的提升也是不能否认的；但是换挡动作负责也不能否认，这就会造成低速蠕行时出现换挡顿挫 。
TCU控制单元就像是变速箱的大脑，自动变速器就靠它进行升降档的判断与操作执行 。在低速拥堵道路驾车时，车辆往往是刚刚加速就要减速——加速过程中TCU认为应该升档，而随即减速是TCU无法预料的情况；但减速又是事实发生的现象，于是TCU在做好升档结合准备动作后，随即发现逻辑错误就要做出“纠错·解除·准备·结合”的动作，需要的时间则必然会延长，结果就像是AMT换挡慢一样因转速回落大而导致顿挫 。
两级评价
1：普通小微排量发动机的代步汽车对DCT评价普遍偏差 。因为这些发动机没有充足的动力储备，即使用高效率的DCT变速箱也无法在中高速区间感受到理想的性能 。那么在没有什么优点可以发掘的前提下，点就会偏向低速换挡顿挫的缺点了；而且有些低级的干式双离合变速箱耐用性极差，因为离合器没有润滑与散热系统，故障率也让DCT的口碑变差了，即使后期普及的是优秀的湿式双离合也很难扭转这一偏见 。
2：超大排量的高性能跑车倒是挺喜欢DCT，因为这些车辆基本不会去在拥堵道路和普通代步车去堵着玩，说白了就是用户往往不会只有一台车 。此类车辆追求的是驾驶乐趣，对于性能的每一点点提升都会非常重视；那么DCT换挡速度与传动效率的提升就是绝对优势了，要知道极其优秀的AT也很难达到同级DCT的性能标准，这就是关于DCT评价“两极分化”的原因 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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