2021年初，比亚迪超级混动车型横空出世，在随后的3-4月份，连续上市十余款新车型，让消费者们大呼过瘾 。然而很少有人注意到，比亚迪新车型发布后，产品线日渐成熟，价格定位越来越清晰 。
过去的比亚迪总是左右互搏
比亚迪汽车成立之后，凭借F3车型迅速登顶，荣登汽车销量榜冠军，爆红汽车圈 。随后，被成绩冲昏了头脑的比亚迪开始盲目制定销售目标，引起著名的经销商退网事件，开始走下坡路 。
之后的几年，比亚迪努力推出各种新车型，F3、F0、F6、F3R、G5、G6、速锐、思锐、S6、S7，密密麻麻一大堆车型，几乎全部挤在10万以内的狭小价格区间，车型虽多，却是左右互搏，根本难以上量，因为互相分流，甚至大幅降低了品牌号召力 。
比亚迪汽车的产品线日渐成熟
时至今日，比亚迪的汽车产品线终于变得比较完善，形成了燃油汽车、插电混动汽车、纯电动汽车三条主线，价格也分布覆盖了4-30万元区间，许多价格重叠的车型纷纷停产，全力打造出了几款爆款车型，价格和定位越来越清晰 。
豪华车型产品线，汉唐两翼齐飞
汉，直接对标特斯拉MODEL S，两者同为入门级豪华轿车，一经上市就被消费者热捧，连续一年牢牢占据新能源豪华轿车NO.1的位置，无论BBA还是沃尔沃、特斯拉，均无力抗衡，即使销量常年排名第二的宝马5系新能源都和汉差距甚远，更遑论已经被比亚迪汉挤兑得销量只剩个位数的特斯拉MODEL S 。
唐，上市六年，销量破20万辆，是中国销量最高的高端车型，也是比亚迪目前唯一正式出口的车型，目前，第一批一百两唐EV已经到岸，八月下旬将正式交付到消费者手中 。
因为出口挪威需要运费、关税等各种高额税款，唐EV在挪威市场的售价高达46万元，比MODEL Y的售价还高，即使如此，在挪威上市一年来订单依然颇为可观 。
主流车型产品线，秦宋不断上量
2020年4月，时隔一年之后，比亚迪秦新能源终于以6300辆的销量，以100多辆的微弱优势，在国内市场销量再度超越特斯拉MODEL 3，夺回同级别车型市场销量冠军，并且在接下来的五月再次以200辆左右的优势超越MODEL 3，蝉联夺冠 。
2020年6月，尽管秦新能源销量破1.5万辆，但习惯于季末冲量的特斯拉却把MODEL 3的集中交付量提升至1.6万辆，以千辆的差距惜败，但是，秦新能源已经累积了十万订单，随着产能不断爬坡，三季度将会把MODEL 3彻底甩开，成为新能源主流轿车的王者车型！
2020年6月，宋新能源也开始逐渐上量，当月销量8200辆，仅次于比亚迪汉，成为比亚迪销量第三的新能源车型，和同级别车型特斯拉MODEL Y的差距也不过仅仅3000辆 。
但是，要知道，比亚迪宋新能源4月底才上市，仅仅两个月，销量就已经逼近特斯拉MODEL Y，随着后续产能爬坡，超越特斯拉MODELY必然是大概率事件，也难怪特斯拉在同级别车型秦、宋新能源纷纷销量大爆下，再次降低主流车型MODEL 3、MODEL Y的售价 。
比亚迪B级轿车将于年底上市
比亚迪秦，其实和特斯拉MODEL 3一样，已经够小B级标准，不过，小B级并非真正的B级，根据比亚迪的产品线布局，汉是C级车型，将秦划为A 级车型，对于B级车另有规划 。
今年年底，比亚迪会上市一辆和小鹏P7同级别的标准B级车型，还会上市小型车海豚，将真正实现新能源轿车10-30万元全覆盖，小型、标准A级、标准B级、标准C级全覆盖 。
写在最后：
秦汉唐宋已经成为比亚迪的四大主力车型，随着弥补短板的B级轿车和小型轿车海豚加入，比亚迪产品线和价格线也将越来越完善，六大产品争相辉映的局面即将展现 。
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