2017年，全国范围内的黄标车算是基本淘汰，相当于低于国三排放的车辆已经从货运线上退下来，下一步就是轮到国三排放的车型 。
而实际上，从2018年开始，国三货车的淘汰、替换就开始被提上日程，在2020年达到了淘汰的巅峰，配合各地的限行、国三货车替换补贴等措施，淘汰量达百万级别，几乎淘汰了大部分的国三货车，这也是2020年重卡销量暴涨的主要推动因素之一，剩余的部分，在2021年已经能完成全部退出市场 。
○ 图丨国六后处理
在国六排放开始逐步实施的时间段，国三车也即将走向终点，国三对于卡友来说，好像并没有这么遥远，使用的时间好像也没有这么长，最后一批国三车距离现在也就不到8年 。
很多时候，卡友们所使用的车辆，还远未到强制报废的时间就要被替换或者淘汰 。
国三排放是何来历
我国的重卡车型大多是参考欧洲平头重卡来设计，这个相信大家也都知道，除了车辆产品上的参考，其实国内的排放标准也是参考欧洲的标准来制定的，这也让欧洲重卡在早期进入中国变得更加简单 。
【国三车什么时候需要报废 国几的车不能上路】一不小心，话题聊远了，那么国内的国三排放从什么时候开始实施呢？
我国自2001年9月开始实施国一排放，随后的2005年9月实施国二排放，三年后的2008年，国三排放标准正式实施，从国一到国三只用了8年的时间，速度相当快了 。
当时的国三排放标准，参考的是欧洲2000年左右实施的欧三排放标准，从这里看出，当时的我们还是处于一个追赶的阶段 。
这里需要注意的是，轻型柴油车在国标里面指的是总质量3.5以下的柴油车，也就是皮卡、微卡之类车型，那么对于卡友而言，所驾驶的车型从蓝牌4米2轻卡到牵引车，都属于重型柴油车，言下之意就好国三排放实施的时间是从2008年7月1日正式全面执行，截止到2013年7月1日，这天也是国四排放的正式实施的时间 。
国三相比以往，技术有较大升级
国三排放实施时间维持了5年，但比目前已实施的排放执行时间都长，国四升级国五用了4年，国五升级到国六a用了4年 。可能的原因是，国三相比之前的国一国二，是一个大的技术升级 。
○ 图丨高压共轨
从国三排放实施后，国内的柴油发动机正式进入电喷时代，从原来的大泵机械式供油系统变成了电控供油系统，比以往多了泵油嘴、单体泵、高压共轨等部件，能准确控制喷油量、喷油压力、喷油速率和喷油正时，实现任何转速区间都能准确供油，在发动机的油耗、污染物排放上都有更好的表现 。
虽然电喷相比大泵优势明显，但同时技术也更复杂，而且根据很多用户的反馈，电喷发动机在低速时的起步动力不如大泵，这对于当时普遍出现的重载运输来说，并没有那么受用户们欢迎 。
其次在国三排放实施阶段，广大购买国三车的用户还有一个尴尬之处，就是前期并没有合格的燃油可以使用，根据资料显示，《车用柴油（Ⅲ）》GB 19147-2009标准，也就是国三柴油标准，在2009年才正式颁布，并于2010年10月1日实施，此时离国三排放标准实施已经过去2年多时间，在此之前，国三的机器只能使用国二甚至不到国二标准的柴油（国三柴油标准之前还不是强制性标准，而是推荐性标准） 。
这也就导致2008-2010年这期间的国三机器，因为没有合格的柴油，排放很难达标 。
国三排放的实施，可以看做是一个大的技术升级，从大泵到电喷开始了电控之路，直到现在，发动机上的电子控制系统越来越多，越来越精密，在油耗和排放上也更加的严苛 。也是从国三排放开始，国内的燃油标准变成了先于排放标准实施，提前让更高标准的燃油上市，避免排放标准升级后无合格油可用 。
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