●双顶置凸轮轴（OHC）发动机
顶置凸轮轴发动机细分为单顶置凸轮轴（SOHC）发动机和双顶置凸轮轴（DOHC）发动机 。SOHC是进气门和排气门的开启、关闭均由同一根凸轮轴来完成开关动作；DOHC则是利用两条凸轮轴来分别驱动进气门和排气门完成开闭动作 。总体来说，DOHC的好处就是可以轻易的改变进排气门的开闭时间，每只气门的惯性质量比较低，因此具有高转速、大功率的特性，但是结构比较复杂，造价成本较高，维护也比较困难，一般用于多缸、大排量的高速发动机 。
1970年，川崎启动了Z1研发项目 (研发代号T103)，虽然动力装置与抢先一步推出的本田CB750相同，都是并列四缸四冲程发动机，但是排量扩大到903mL；更令人吃惊的是，不同于CB750的SOHC气门机构，Z1配置了当时罕见的DOHC气门机构，实现了从低转速到高转速范围内的高性能输出 。这是川崎第一次尝试在量产型摩托车上采用DOHC气门机构，当时国际范围内采用DOHC气门机构的量产型摩托车同样属于凤毛麟角 。这项当时流行于GP大奖赛的赛车技术，让Z1获得惊人的动力，可以突破200km/h的最高速度，成为当时红极一时的超级摩托车 。
?按冷却方式分类
●风冷发动机
所谓风冷发动机，其实就是没有冷却系统的发动机，依靠驾驶时的自然风吹过发动机表面带走热量 。为了增加与风接触的散热面积，汽缸表面增加了散热片以提高散热能力 。风冷发动机的优势是结构简单，制造成本廉价，质量轻巧 。不足之处是不适合做高转速大功率的强化型发动机，此外在交通拥挤的城市也容易出现发动机过热现象 。
比如雅马哈复古单缸机器SR400，与高智能化、高性能化的现代摩托车主流背道而驰，搭载的是SOHC 2气门的大单缸发动机 。这颗风冷大单缸精心设计了大型散热片，以及银光闪闪的曲轴箱；为了满足排放标准而装备的电子燃油喷射系统，刻意安装在单缸发动机之后，给人似曾相识的化油器感觉 。尤其让人吃惊的是，SR400居然配置的是反冲启动——要知道，启动大单缸从来就不是一件容易的事！不过，雅马哈在汽缸顶部右侧设计了小视窗，在左把手上安装了减压阀，再加上新的电子燃油喷射系统之襄助，骑手就能轻松启动399mL的大单缸了 。
●油冷发动机
油冷方式最典型的代表就是“铃木高级冷却系统”（SACS），铃木“盗匪”家族大多数成员的发动机都搭载了SACS 。所谓“铃木高级冷却系统”，其实就是风冷/油冷双重混合冷却方式 。通常高性能发动机均采用液冷方式冷却，但液冷系统机构繁复，不但增加了发动机的重量和维护成本，而且售价水涨船高；但是如果只采用简单的风冷方式，那么又将导致高性能发动机散热困难，特别在交通挤塞的城市更是会让发动机“发高烧” 。SACS系统较好地平衡了风冷和液冷的优点，发动机内置兼顾润滑任务和冷却性能的高压机油泵，能将润滑油输送到汽缸头部，并由喷嘴高压喷射至发动机的最热部位，让冷机油带走发动机的热量；同时，已经吸收热量的热机油则继续循环，并通过外置的冷却器得到冷却 。这种简单而巧妙的“铃木高级冷却系统”，能够很好地维持“盗匪”并列四缸发动机工作时的“体温”，并将整车成本降到合理范围 。
●液冷发动机
由于大排量、高转速、大功率的高性能发动机对散热提出更高要求，风冷方式已经无法满足，这时出现了液冷发动机 。液冷发动机配置了散热器，用于吸收、散发发动机的热量 。当发动机开始工作时，冷却水通过水泵的驱动流经发动机缸体，吸收并带走热量，然后通过散热片降温后流回，再次经水泵驱动流经发动机缸体，如是循环不已 。液冷发动机可以有效防止发动机过热，维持理想、稳定的工作温度，有利于动力输出和延长发动机寿命，缺点是结构复杂，体积较大，造价较高，一般用于大排量、高转速的运动摩托车和豪华旅行摩托车等 。
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