中冷增压的优点是:通过增加空气密度使发动机在排量不变、重量增加不大的情况下增加了输出功率;通过中冷处理,进入发动机的空气温度从120°降低至60 ~ 110°,延长发动机的使用寿命 。而双顶置凸轮轴设计使两支凸轮轴各自控制进气门和排气门,可以改变气门重叠角度,加大功率输出 。
在节油环保层面,陆风X8通过EGR废气再循环系统的应用,保证了车体强劲动力,并通过降低燃烧室的温度与压力,减少了NOx的生成量以降低排放污染 。从车辆的保值角度来讲也是非常有益的 。
此外,采用目前最新的电喷汽油机“双平衡轴”技术,可通过缸体左右两个平衡轴以两倍曲轴转数的速度旋转,有效消除发动机运转时垂直及旋转方向的震动,不论在城市还是郊外,均可为车主提供更为平顺宁静的车厢环境,有效提升驾乘舒适度 。
除VM柴油动力外,陆风X8还配备了三菱2.4L 4G69MIVEC汽油发动机,该款发动机采用了三菱独有的智能可变气门技术,保证发动机在高速阶段进气效率的大幅提升,从而能够输出更均匀、更强劲的动力,最大功率118KW,在4000转时输出最大扭矩210 牛米,技术成熟、性能稳定、保有量大、维修方便、养护费用低,进一步提升了陆风X8的性价比 。
越野底盘
陆风X8的底盘应用了陆风汽车家族的越野专用底盘 。加宽加强型的高强度梯形钢车架(纵梁最宽处15.4cm,最窄处6cm),保证越野时车身能耐受较大幅度的扭力冲击,有效提升车身抗颠簸能力 。而优于同级产品的11根横梁的设置提高了车架的抗变形系数 。此外,发动机钢护板的配备,减少了在经过驼峰路面时发生“托底”现象对关键零部件的致命冲击,提高了整车的越野性能 。相信,公路,湿地,山地,坡地,沙滩,荒漠,石子路、搓板路等复杂路况陆风X8均可轻松逾越 。
陆风X8的悬架系统中,前悬架采用了与保时捷卡宴相同的双A臂独立悬架,令车身不仅拥有良好的越野性能,亦能保证高速公路飞奔时的极速感受 。后悬架为可变刚度螺旋弹簧悬架(9圈弹簧),圆柱螺旋弹簧的刚度将随载荷及路况情况的变化而变化 。当行驶路面较平坦时,弹簧的刚度则较小,保证乘坐舒适性能 。而当路面的起伏较大时,弹簧刚度会相应变大,以减少路面颠簸对于底盘系统的破坏,提高车身的通过性 。同时,后悬架四连杆设计,可以快速减弱高频振动,确保高速时车轮的迅速回地,保证了最小的侧倾角和最大的后桥强度,无论空载或满载都能获得乘坐的舒适性和多路况的高度适应性 。
而前桥自动锁止离合器,令车主在车内即可实现2驱或4驱的转换,兼顾燃油经济性同时亦可获得更佳驱动力 。
试驾陆风
第一眼看见陆风X8,它带给人的第一感觉就是“大”,当然不只是外形大,内部空间也很充裕,其2760mm的轴距将大多数的自主品牌SUV车型都甩在了身后 。陆风X8的外形并不是一些人喜欢的类型,认为硬派SUV车型的车身一定要硬朗,一定要有足够多的垂直交错的线条;而城市SUV车型则要突出细节设计特征,能够让消费者感受到车辆的精致感 。陆风X8无疑是介于这两者之间,但是在外形设计方面却没有将自身特征完全展露出来,缺乏让人第一眼就能记住它的细节设计 。
综合点评:陆风X8外观时尚大气并且略显强悍,内饰方面人性化的设计较差,塑料感强,装配工艺还有待提高,整体空间比较阔绰,前后排空间均比较大,操控方面扎实平稳,越野能力比较好,柴油版的陆风X8相当省油,油耗经济性好 。
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