都说宝马3系是人生绕不开的车，但是在改款之后的3系，这句话似乎有所改变，宝马最终向市场妥协，将舒适替代了运动，没有了运动的3系对于爱操控的玩家来说，就失去了较大层面的意义 。说到操控，它并非宝马的专利，还有很多车在操作方面值得一提，比如说阿尔法·罗密欧 Gilulia，出色的动力表现和操控性，让许多爱车之人从宝马3系转战到了阿尔法·罗密欧 Gilulia之上 。
看到前脸时，大多数人都会被这种个性化的风格所吸引 。有人说它的前脸设计挺低调的，也有人说，这种设计很有意思 。中网为三段式布局，中间的网格为倒三角式设计，与两边的线条柔和的大灯相组合，面部表情有几分愤怒小鸟的感觉，没有过多夸张的线条来修饰，但却展现出了意大利风情，这也是属于阿尔法·罗密欧的低调化个性风格 。
喜欢运动车型的人，看到阿尔法·罗密欧 Gilulia的车身时，必然不会忘记宝马3系，由于Gilulia发动机是纵置，因此占据了车头大量的空间，A柱离车轮的距离比较远 。再看一下阿尔法·罗密欧 Gilulia的车身，有着完全相同的感觉，这种设计似乎成为了运动车型的标志，马自达的魂动设计也是如此，为了追求运动感，故意拉长车头，从而牺牲了车内的空间 。流畅的线条将阿尔法·罗密欧 Gilulia的运动感诠释得淋漓尽致 。
在如今贯穿灯横行的时代下，阿尔法·罗密欧 Gilulia仍然坚持着传统造型设计，三角形的尾灯与车尾造型有着不错的融入感，开启灯光后，虽然LED灯带是简单的V型，但辨识度还是比较高的 。下方排气为双边单出，四叶草版的为双边共四出，运动感非常强烈 。
内饰设计非常个性，流畅的线条带来了柔和的视觉效果 。大屏位置的设计很有新意，整体轮廓采用了不规则的四边形造型，整体布局虽然不错，但受形状限制，屏幕尺寸无法得到进一步的扩大，尺寸仅为8.8英寸 。内饰采用了较多的软性材质来包裹，毕竟价位在此，所以用料方面值得肯定 。
阿尔法·罗密欧 Gilulia搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率206kW，最大扭矩达到了400N·m，匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱 。强大的性能输出让带来了速度与激情，动力储备也比较足，无论是高速还是市区都可以轻松驾驭 。加速时动力输出非常迅猛，而且整个加速过程并没有出现爆发点，是以一种平顺细腻的方式进入输出，这也是很多追求操控的人比较喜欢的感觉 。
这台8AT变速箱拥有着丝滑般的换挡表现，很难感受到整个换挡过程，换挡逻辑清晰，你的每一步操作，变速箱都可以很快了解并做出反应，换挡果断，毫无拖沓感，既然能作为宝马的御用变速箱厂家，并非没有原因，阿尔法·罗密欧 Gilulia将它引入到自身之上，可谓如虎添翼 。
悬架方面，前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架，调校风格以运动为主，整个底盘给你的感觉非常整，悬架硬度比较高，即使过沙石路面，底盘下方的振动也可以清晰地传递到车内，而且方向盘也比较灵敏，轻轻摆动一点，便能清楚的感觉到方向的改变，这种操控感是玩车爱好者的最爱，但对于家用来说，或许是恶梦 。
说到最后：
【阿尔法罗密欧发动机有什么功率 阿尔法罗密欧采用什么发动机】提到运动车型，宝马3系的确有过耀眼的光辉，但是在宝马向市场妥协之后，这种光辉便烟消云散，这也让许多人转投到了阿尔法·罗密欧 Gilulia之上，法拉利的血统与出色的操控性，使得它慢慢地得到了市场的，虽然如此，在销量方面依然并没有太大的改观，但依旧是一台精品，至于阿尔法·罗密欧 Gilulia能否替代宝马3系成为运动车型的霸主，就需要让市场来验证一下了 。
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