上周末我和公司里的小伙伴一起组队自驾，在浙江安吉山里小小跑了一圈 。发现浙江现在山路上的车也多摄像头也多，根本没法撒了欢的劈弯 。最悲剧的是自家那台1.6自吸的小Polo还被塞下四个人，4000转 高凸都救不了肉如老牛的动力 。
▲最前面的小白车基本拍不到
带着重负荷上山，跑了7千多公里的机油也几近衰竭，看来可以熬到十月份的保养这个月就要做了 。不过在爬山路上发现居然有一家藤原豆（nai）腐（cha）店！果断停车充值一波信仰，于是啪啪打脸~
▲果然充值信仰都是失望告终
好了，话不多说开始今天我们的坐诊环节吧！
车主：ustinian-
小编，我是18款凯美瑞2.5L发动机，压缩比达到13:1，可以使用92号汽油；一般压缩比越大应该使用更高标号的汽油 。那么用95号汽油是不是更能发挥新凯美瑞动力？求翻牌！谢谢 。
坐诊结果：
我首先给出答案：可以，提升不会有特别明显的变化 。
92与95号汽油其实最大的区别在于正庚烷和异辛烷两者的比例不同 。92号汽油含有92%的异辛烷，8%的正庚烷；道理一样，95号汽油含有95%的异辛烷，5%的正庚烷 。异辛烷的比例越高，抗暴性就越好 。
那么回到老爷的凯美瑞身上，理论上压缩比越大，用更高标号的汽油有发挥更佳性能的潜力 。
但是现实中，这款发动机中国版本使用92号汽油标定的，在绝大多数工况下，95号汽油与92号汽油效果一样，甚至有可能在低温低负荷下，92号汽油反而更省油（详细解释很复杂，涉及MBT、弱爆震概念与燃烧速度，还有EGR分配） 。
如果你要用这个车跑赛道，持续在发动机红线区域工作，加95号汽油有可能提高最大功率1~2kW（此工况为爆震区域，95号汽油可以提前几度点火角） 。
老美在台架上就做过类似的测试，将我们这的RON92#汽油和95#同等级的MON同标号汽油做了对照测试，测试下来答案比较倾向于“更换高标号燃油并不会影响新凯美瑞动力”，换95号表现只在低转速高扭矩情况下和高温高转下有部分提升，差距十分微小 。
▲92#汽油时的热效率，能稳定维持一段时间的最大扭矩
▲95#汽油基本上只在低转速 高扭矩区间产生了明显变化 。
此外，物理压缩比13：1，低负荷下是阿特金森，例如压缩比6：1~10：1，膨胀比13：1 。高负荷奥拓循环下压比和膨胀比都接近13：1（当然由于泵气损失，压缩比和膨胀比存在略微差异） 。
所以老爷要是荷包允许，对于噪音有一定要求的 。完全可以升级一个标号添加燃油，对于动力上提升一般聊胜于无，最多也就在NVH上面有一定好处罢了~
至于老爷说的2.5L混动，92#足够了！
希望可以帮到老爷~
车主：Simon_shen
GK5车主一枚，刚买车一年 。做大保养的时候4S店说现在的车更容易堵喷油嘴，一定要定期清洗，请问是真的假的？请小编解答一下，谢啦~
坐诊结果：
现在的车更容易堵喷油嘴，这从一定角度来说到可以说是真的 。其实一切的一切都是因为2个字——环保 。因为我们要汽车尾气更干净，那么从源头来说就必须要让汽油燃烧的更彻底 。那么如何让汽油燃烧的更彻底呢？一个非常有效的技术途径，就是让汽油蒸发、气化的速度加快 。我们知道，现代化的汽车都是电喷车型了，汽油被加压到高压状态，然后从喷油嘴里喷出，就和我们家里浇花用的喷雾器类似 。
汽油喷出后，其实是非常细微的颗粒状态，遇到空气就开始蒸发、气化 。最终成为汽油蒸汽 。汽油彻底成为气态之后，被点燃最终完成燃烧过程 。这样的燃烧状态可以说是“燃烧的最彻底”的 。因为毕竟燃料已经是气体状态 。当然，这也是理想状态 。然而现实中，汽油从液体颗粒到彻底成为气体，是需要时间的 。如果时间不够，那么汽油液滴颗粒状态下就被引燃了，燃烧的彻底程度，和气态相比，当然会差一些 。
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