图2 冷却系统的数据
检查与节气门连接的进气管、进气歧管和曲轴箱通风阀，没有发现漏气的地方 。晃动线束，没有出现怠速不稳的现象，由此看来应该不是线路的问题 。更换点火线圈及火花塞，并清洗喷油器后试车，熄火现象还是会出现 。
维修人员怀疑应该是有隐藏的漏气点，于是将炭罐电磁阀的气管堵住后试车，发现熄火现象不再出现 。分析认为，炭罐的吹洗通常是在发动机部分负荷时进行的 。但进入怠速状态后，如果炭罐电磁阀卡滞在了开启状态，那么吹洗仍在进行，这很可能会使发动机出现熄火的情况 。
故障排除
更换炭罐电磁阀后，多次回访用户，确认故障已经排除 。
故障5
关键词：高压线
故障现象
一辆2010年产上汽大众途安多功能商务车，搭载2.0 L发动机，行驶里程11万km 。用户反映该车发动机故障灯亮 。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有爆震传感器信号过大的提示，怀疑这是积炭过多引起的 。但拆下进气歧管检查，却发现缸盖和气门上的积炭很少，显然不是这个原因 。
将进气歧管装好后路试，发现车辆在急加速时行驶不是很平顺 。更换一组高压线后再进行试车，车辆的加速性能明显得到了改善，行驶也很平顺，说明原来的高压线是有问题的 。分析认为，高压线失效后，火花塞的点火能量不足，导致发动机的输出扭矩下降 。在这种情况下曲轴加速度迅速下降，造成做功气缸的气压异常升高，因此出现爆震 。
故障排除
更换高压线和火花塞后，故障排除 。
故障6
关键词：主继电器
故障现象
一辆2008年产上汽大众帕萨特领驭1.8T轿车，行驶里程17万km 。用户反映该车有时起动困难 。
检查分析
维修人员试车，故障一时无法重现 。检测发动机控制单元，没有故障码 。检测其他控制单元，仪表控制单元中有故障码“01314——发动机控制单元没有通讯”存在 。
分析认为，仪表控制单元中记录的故障码，表示发动机控制单元有时没有工作，起动困难应该与这个问题有关 。首先检查发动机控制单元的电源线路，其中包括熔丝SC17，继电器J271，没有发现任何问题 。测量油压，为350kPa，正常 。
接下来将所有的搭铁点都拆下来清理并紧固，奇怪的是做完这些处理后发动机完全无法起动了，这也表示偶发性故障终于变成了当前故障 。检测发动机控制单元，发现有2个故障码：P1531——进气凸轮轴控制电路断路；P1545——节气门控制系统故障 。
查看数据流，显示1号节气门匹配错误 。反复试验，节气门都无法匹配，总是显示故障 。62组3区和4区数据随加速踏板变化而发生改变，但1区和2区显示的节气门开度没有任何反应 。更换节气门，故障依旧 。
查看电路图发现，主继电器直接为凸轮轴相位控制电磁阀N205供电 。故障码提示该电磁阀断路，是否意味着它没有得到电源？如果这样的话，喷油器、点火线圈和节气门自然也得不到电源，因此发动机无法起动 。另外，起动机运转时，电源电压会被拉低，问题会更加严重 。
故障排除
更换主继电器后试车，车辆可以正常起动，故障排除 。
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