通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息 。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平、完善操作流程都会起动一定的促进作用 。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理 。如果读者能够仔细研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可以起到举一反三的作用，使人受益匪浅 。
故障1
关键词：变速器线束
故障现象
一辆2013年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里程7万km 。用户反映该车发动机和变速器故障灯同时点亮 。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有故障码“P1624——控制单元被要求点亮故障灯”存在，显然这是被其他控制单元所触发的 。检测变速器控制单元，发现有2个故障码存在：P0720——输出轴转速传感器断路故障；P0721——输出轴转速传感器信号不可靠 。
变速器输出轴转速传感器G195在变速器内部 。断开变速器壳体上的插接器，发现其内部已经严重腐蚀（图1），其中还有一个端子断在里面 。对照电路图检查，断了的端子恰好是G195的信号线 。
图1 插接器内部腐蚀
故障排除
【帕萨特继电器100是什么问题 帕萨特领驭373继电器】更换变速器内外线束，故障排除 。
故障2
关键词：主风扇
故障现象
一辆2011年产上汽大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程9万km 。用户反映该车空调制冷不良 。
检查分析
维修人员试车，发现该车在怠速状态下空调制冷效果很差，且发动机噪声大 。连接制冷剂分析仪测量其纯度，测量结果为纯度达标 。测量制冷剂的压强，发现高、低压都偏高 。
检测空调控制单元，没有发现故障码 。检测发动机控制单元，发现有故障码“P1944——散热器风扇控制单元1温度过高”存在 。该控制单元是控制主风扇工作的，观察主风扇，发现它有时转，有时不转 。对比正常车辆，当空调开启时，主副散热器风扇都是转动的 。这样看来问题出在冷凝器散热不良上 。
故障排除
更换主风扇后试车，故障码可以清除，空调制冷正常，发动机噪声也消失了 。
故障3
关键词：压缩机线束
故障现象
一辆2008年产上汽大众Polo轿车，行驶里程28万km 。用户反映该车行驶中空调不制冷，怠速时制冷正常 。
检查分析
维修人员检测空调控制单元，发现有故障码“00898——压缩机控制线路对搭铁短路”存在 。检查压缩机电磁离合器的控制线束，发现线束有破损的地方 。仔细观察，确认导线有搭铁的地方 。
分析认为，在发动机怠速运转时，导线破损位置不会与搭铁接触，所以空调运转正常 。当车辆行驶后，导线受到气流的压力，其破损位置与搭铁接触 。一旦出现这种情况，空调控制单元会采取保护措施，自动取消电磁离合器的控制信号，压缩机不工作，空调不制冷 。当车辆减速后，气流减小，导线不再搭铁，空调自动恢复工作 。
故障排除
修复破损线束后，故障排除 。
故障4
关键词：炭罐电磁阀
故障现象
一辆2006年产上汽大众Polo手动挡轿车，搭载BCC发动机，行驶里程25万km 。用户反映该车怠速不稳，经常熄火 。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码 。路试中发现，在等红灯时偶尔会出现熄火 。重新起动后，怠速平稳，观察数据流（图2），正常 。看来导致发动机熄火的原因是偶发性的 。
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