事实上 ， 一汽-大众方面早在2019年就对同样基于PQ25平台的捷达车型做出了停产决定 ， 并依托其他更为先进的平台（如MQB）创立了捷达品牌 。
更重要的是 ， 桑塔纳未满足双积分要求 ， 还将导致企业产生额外的费用 ， 进一步降低该车型的收益能力 。
以单车产生的-0.42个积分计 ， 上汽大众截至今年10月所销售的桑塔纳车型已为该企业产生约5.8万个负积分 。
中汽数据今年8月公布的2021年积分价格预测联合研究结果显示 ， 2021年新能源汽车积分主流价格区间为2600-2900元/分 。
而全国工商联汽车经销商商会常务会长、全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇则预测 ， “2020、2021年新能源积分严重供不应求 ， 2020年底一个新能源积分价值3000元 ， 2021年底将突破5000元/分 ， 2022年积分价格更高 ， 预计为6000-10000元/分” 。
如按照3000元/分的积分交易价格计算 ， 上汽大众今年光为抵偿桑塔纳车型所产生的负积分 ， 就需要承担的1.74亿元额外支出 ， 如按照5000元/分计算 ， 这笔费用更将被增加到2.9亿元 。
“按照5000元/分的标准计算 ， 抵偿一辆桑塔纳负积分的费用需要2100元 ， 单车利润率也将就此减少1.8%-2.4% 。”罗勇分析道 ， “这也是上汽大众开始加速普及I.D.家族纯电动车型的原因 。”
中国工信部装备工业一司4月9日公示的2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示 ， 上汽大众上一年度企业平均燃料消耗量积分及新能源汽车积分分别为-689628分和-92888分 ， 总积分为-782666分 。如按照3000元/分的价格来计算 ， 上汽大众在抵偿负积分方面所需开支就达到了近23.5亿元 。
从这个角度看 ， 桑塔纳在低碳时代中挥别舞台 ， 也是一种必然 。
一款被用作SUV的轿车
尽管桑塔纳停产一事尚无最终决定 ， 但互联网上已经开启了一轮缅怀 。这或许是因为 ， 大部分中国人曾从这款经典车型身上 ， 清晰感受到了汽车与公众生活之间的关联 。
时至今日 ， 上了一些年纪的上海人还能清晰回忆起桑塔纳出租车略高于其他车型的起步价 。
上世纪90年代 ， 穿梭于上海大街小巷的出租车主要分两种 ， 分别是天津一汽生产的夏利和上海大众（后更名为“上汽大众”）生产的桑塔纳 ， 前者的起步价为10.8元 ， 而定位于中型车的桑塔纳则因能够提供更大的后排空间以及更舒适乘坐体验 ， 而将起步价定在14.4元 。
“夏利开起来上下左右晃 ， 桑车稳 ， 不容易晕车 。”彼时 ， 即便在和里弄阿姨谈论起汽车时 ， 她们也能从刁钻的角度为桑塔纳找到优点 ， 而“桑车”——一个简单的称呼则道出了国产桑塔纳与这座城市之间的情缘 。
关于大众汽车桑塔纳如何从上海被引入中国市场 ， 上海政协主办的《联合时报》有着详细的记载 。
1978年 ， 中国决定引进一条轿车装配线 。在国务院的支持下 ， 上海市争取到了这个发展先进汽车工业、建设现代化轿车制造企业的机会 。
同年9月底 ， 国务院一机部先后向美国通用、福特 ， 日本丰田、德国奔驰、大众 ， 法国雷诺、雪铁龙等汽车公司发出了邀请电 ， 很快这些海外汽车公司的代表团纷纷来华商谈合作 。
1978年10月 ， 中国机械代表团访欧 ， 与时任大众汽车集团董事长的斯密特开始洽谈合资建设轿车企业事宜 。
自那时起 ， 一场长达6年的谈判开始在位于上海武康路390号的一座小洋楼里启动 。
据当年负责谈判项目的原上海市机电一局局长蒋涛回忆 ， 当时中方在合作对象的选择上设立了3项原则 。
首先 ， 合作对象需提供适合我国市场需要的先进车型；其次 ， 要提供先进的生产技术和科学管理模式 ， 共同建设完整的现代化轿车工业；第三 ， 合作对象需同意对横向零部件企业提供技术帮助 ， 加快零部件国产化 。
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