和每一位登临舞台接受喝彩的艺术家一样 ， 桑塔纳终将迎来不可避免的谢幕 。只不过和2012年在德国那次不同 ， 这一回它可能无法在“安可”声中再度返场 。
进入11月以来 ， 关于大众汽车桑塔纳车型即将停产的传闻几乎出现在汽车圈的每一个角落 。
消息人士援引上汽大众仪征工厂2022-2023年车型技术改造项目计划书称 ， 该工厂当前所生产的新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动、途岳等5款车型在技术改造后 ， 其计划产量均将归零 。其中 ， 新桑塔纳及桑塔纳·浩纳车型在改造前的年产能分别为22.44万辆及1.8万辆 。
未来 ， 上汽大众仪征工厂每年44.88万辆的产能均将被划拨给中期改款途岳、换代凌渡、Polo及途铠等4款车型 。
这意味着 ， 大众汽车桑塔纳车型将彻底与市场告别 。
对此 ， 界面新闻向多方进行求证 。大众中国VW品牌未就此消息给出即时回应 。
上汽大众内部人士则向界面新闻透露 ， 目前桑塔纳停产一事“仍处于未确定状态 ， 确切消息或将于明年公布” 。该人士表示 ， 即使届时桑塔纳停产 ， 也只是企业“对产品开展正常的更新换代” 。
上汽大众仪征工厂几乎在回复中确认了这一消息 。相关人士表示 ， 出于产品升级的需要 ， 该工厂计划“从明年开始暂停桑塔纳车型生产” 。
“停产并不代表被放弃 。”他强调 。
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尽管上述利益相关方均未在回复中谈论桑塔纳停产的原因 ， 但几乎可以断定的是 ， 这一产品调整计划与车型的市场表现之间不存在明确关联 。
截至目前 ， 上汽大众桑塔纳品牌在30多年的市场探索中 ， 已累计服务624万中国车主 。
今年1-9月的销售数据显示 ， 桑塔纳品牌累计销量超过12.6万辆 ， 接近丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等中型轿车的市场表现 。
在上汽大众前三季度994701辆的累计零售量中 ， 桑塔纳品牌的销售占比超过了12% 。而在刚刚过去的10月 ， 其销量同样达到11259辆 ， 月均销量稳定在1万辆以上 。
在环保方面的合规考虑 ， 被认为是致使桑塔纳退出市场的重要原因 。
根据当前中国汽车市场施行的“双积分”监管法规 ， 汽车制造企业在既定生产周期内 ， 其平均燃油消耗量积分（CAFC积分）与新能源汽车积分（NEV积分）在无法通过自身产生或外部购买进行抵偿 ， 继而达到标准的情况下 ， 将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚 。
公开数据显示 ， 上汽大众 2020年平均燃料消耗量（升/百公里）的达标值为5.18升 ， 而桑塔纳的每百公里油耗为5.6升 。这意味着 ， 每一辆桑塔纳从生产线上驶下 ， 都会为这家汽车制造商产生0.42个需要处理的负积分 。
此外 ， 桑塔纳逐渐收窄的利润空间 ， 或许也是将该车型推向停产的原因之一 。
“从上汽大众仪征工厂的技改后产品调整的计划来看 ， 计划中的停产车型都是单车利润相对较低的入门级车型 。”披士讯咨询公司汽车分析师罗勇表示 。
目前 ， 桑塔纳品牌（含新桑塔纳及桑塔纳·浩纳）的官方指导价区间为8.69万-11.59万元 ， 而实际成交价则基本保持在6.69万-9.59万元的区间内 。
“即使按照官方指导价来计算 ， 出售一辆桑塔纳也很难产生超过1万元的利润 ， 继而难以达到上汽集团的利润率要求 。”罗勇说 。上汽集团11月公布的前三季度财报显示 ， 该集团在上述考察期内的毛利率达到11.48% 。
罗勇补充认为 ， 桑塔纳车型制造所基于的PQ25平台存在技术陈旧的问题 ， 其衍生产品在市场竞争力及溢价空间方面都存在限制 。因此 ， 企业借停产桑塔纳车型弃用该平台 ， 转而将更多资源用于新平台产品开发及制造 ， 也是无可厚非的举动 。
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