我是骠骑府，欢迎！
刚才在话题上看到了这个问题，坦白说，这的确算是一个新手入门的常识性问题，虽然很浅显，但是对于新手来说，想了解机车的一些基本常识，还是有很大帮助的，所以骠骑府愿意和大家聊聊 。
所谓的街车，当然是指为了在城市内穿行（刷街）而设计的运动车款，其实正式名字应该叫做NAKED BIKE，NAKED英文意为裸露，是什么裸露？当然是指发动机和车架等部位裸露在外 。
所谓跑车，为运动和竞技而生，但是用跑车这个称呼并不正确，如果你跟车友一起聊天，千万不要用这种称呼，车友会直接把你划入到门外汉的行列 。稍稍正规一点的称呼应该是叫做仿赛，顾名思义——仿自赛车的摩托车 。
看图说话，先谈谈性能的问题 。
上图是宝马的一款NK街车——S1000R 。
上图是宝马的仿赛——S1000RR 。
很多人都以为街车和仿赛的区别就是有没有“脱壳”——有没有导流罩，穿上壳子就是仿赛，脱下壳子就是街车，其实并没有那么简单 。
确实，车厂经常会以同一款发动机和车架的基础上，同时推出街车和仿赛版本两款车，这是出于减少研发和采购成本的目的 。
例如上面的宝马街车S1000R和仿赛S1000RR，但是讲究一点的厂家，在同动力平台的两款车上还是有很多差别 。
例如发动机发力特性，宝马S1000R虽然与S1000RR采用同款发动机，但是调校上不一样，街车版的S1000R出力特点更贴近日常使用，发力更早，动力更容易掌控，因为要刷街 。
而仿赛版本的S1000RR，主要是用于运动和竞技，速度是一个很重要的考量指标，想要速度快，必须得大幅提升发动机功率，而功率与发动机转速呈正比例关系，理论上转速越高功率越大，也就能得到更高的极速 。
但是由此而来，发力点比较靠后，你需要更高的发动机转速才能维持正常行驶，也因为这样，动力特性不容易掌控，对于骑手的技术也有更高要求 。
看看两款车在发动机账面数据上的不同 。
可以看到，街车S1000RR的最大功率远远小于仿赛S1000RR，这个可是决定极速成绩的关键性指标，但是输出转速却下降到了11000转，比起仿赛S1000RR要少了2500转 。
同时最大扭矩输出转速也下降到了9250转，后者为11000转，这也就意味着，街车S1000R比仿赛S1000RR要更容易达到性能巅峰，也就使得骑手更容易掌控动力 。
反过来说，街车S1000R的性能是不如作为仿赛的S1000RR的，不论是极速还是加速成绩，作为仿赛的S1000RR更有优势 。
为何要调教成这样呢？因为使用场景不同 。
刷街你需要那么强劲的动力吗？城市里面人多车多红绿灯多，道路参与者众多，没有什么地方能让你激情驾驭，与其这样还不如将动力特性调校得更容易控制，轻拧油门就能获得更畅快的起步加速体验不是更符合街车的定位吗？所以街车S1000R的动力特性就是根据这样的使用场景而调校 。
而经常高速行驶的仿赛S1000RR，使用场景就是赛道或者路况良好的高速公路等等地方，对于速度是有着刚性的需求，舍弃部分动力的易控性，来换取更极端的性能压榨，也就成了顺理成章的事情了 。
所以，归纳一下，街车S1000RR因为要兼顾部分实用性，因而舍弃了部分性能，而仿赛S1000RR则更纯粹，完全就是为了性能而生，不考虑舒适性和实用性 。
这就是最主要的区别 。
继续提性能的话题 。
当然，仿赛性能虽然更好，但是毕竟受众有限，更多的人还是喜欢仿赛的外形但是又舍不得舒适性和实用性，这样一来，一个界于街车和仿赛的类别又出现了——街道仿赛 。
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