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汉兰达2022 3.5动力怎么样 第四代汉兰达2022款汉兰达油耗

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《我有车》原创测试报道：同级别大热门 ， 保值神器 ， 网上没赢过、销量却没输过 ， 没错儿了 ， 它就是广汽丰田汉兰达…
自2009年引入国产以来 ， 广汽丰田汉兰达一直是国内最畅销的中型SUV ， 其中在去年三季度更是成为了国内首款累计销量突破100万辆的中型SUV ， 是当之无愧的标杆产品 。
【汉兰达2022 3.5动力怎么样 第四代汉兰达2022款汉兰达油耗】2021年6月25日 ， 广汽丰田全新第四代汉兰达正式上市 ， 6款车型的官方指导价格26.88~34.88万元 。新车虽然上市了 ， 但现在仍然一分钱优惠也没有 ， 似乎只要是“汉兰达”这三个字挂在产品上 ， 这车压根就不愁卖 ， 同样这一代车型的保值率基本上也是稳了 。
全新第四代广汽丰田汉兰达基于TNGA架构打造 ， 除了内外饰部分的巨幅革新力度 ， 还全系换装了由2.5L自然吸气发动机 电动机所组成的第四代THS II混动系统 ， 并匹配匹配E-CVT变速箱 。近期我们已经对全新第四代汉兰达进行了详细测试 ， 有兴趣的小伙伴可以翻看《我有车》最新两期的视频内容 ， 接下来我们主要看看这款车的加速刹车性能如何 ， 希望对你在购车之前提供帮助 。
我们本期测试的车型是2022款广汽丰田汉兰达双擎2.5L四驱至尊版 ， 系统综合最大功率249马力 ， 实测油耗百公里只有6个多 ， 并且支持加注92#汽油 。另外新车尺寸尺寸由老款19英寸升级到了20英寸 ， 造型样式没的说既复古又有高级感 ， 轮胎选用了邓禄普SP SPORT MAXX 050 ， 偏重一定抓地力、操控以及抑噪表现 。
全新第四代汉兰达支持憋住一定转速起步 ， 虽然有电子四驱系统加持 ， 但起步时还是会有一定打滑现象 ， 等到四驱系统瞬时介入 ， 其后续总体加速过程极其平顺 ， 只是爆发力不够 ， 最终取得了零百加速8秒05成绩 。
该车起步阶段最大G值只有0.64G ， 起步时只有轻微推背感 ， 但由于有了电机的加持 ， 主观感受这车起步加速很轻快 ， 亦可快速执行油门踏板的加速信号 。另外即便是该车爆发力不太够 ， 车头指向慢 ， 开起来软绵绵的没激情 ， 但的确是稳字当头 ， 对于那些佛系用户或家庭用户来说 ， 好感度几乎拉满了 。
全新第四代汉兰达刹车成绩只能说是一般了 ， 实测百公里刹停成绩只有36.17米 ， 在几乎相同的测试环境下 ， 对比我们早前测试过的奥迪Q8 31.84米的刹停成绩还是有一定差距 ， 而且这车初段刹车制动力明显偏弱 ， 继续深踩之后 ， 制动力又释放明显 ， 总体脚感不够线性 ， 建议后期自行更换 。
《我有车》总结：汉兰达本来就是一款挑不出什么大毛病的车 ， 而新一代车型不仅补齐了曾经的短板 ， 更全系都给了双擎混合动力这个大杀器 ， 虽然我们本次测试这车在刹车部分有一定槽点 ， 但这并不是大问题后续可以更换一套性能更好的刹车系统 ， 再加上汉兰达本身的超高保值率作为基础 ， 想必该车能够延续属于它的辉煌 。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟 ， 快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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