▌前言
刹车片也叫盘皮 。在汽车的刹车系统中是直接作用于和车轮一起旋转的制动鼓或制动盘的磨擦材料 。在制动过程中受到刹车系统的外来压力而产生摩擦作用，从而达到让车辆减速的目的 。一般不同性能的汽车刹车片有很大的不同，因此会产生不同的制动效果 。很多车友以为，当需要更换刹车片的时候选择越贵的越好，其实不然，不同刹车片材料有不同的工作温度区间，就像F1赛车的刹车片在紧急制动的时候能够产生1000摄氏度以上的工作温度，而我们的家用轿车刹车片的工作温度一般在100度左右，所以当你的汽车换上F1赛车的刹车片的时候，可能会因为工作温度达不到而没有进行刹车减速 。
例子就简单地说这么多，至于刹车片中到底有什么奥秘呢，请接着看侃弟以下的介绍 。
▌组成结构
在大多数人眼中刹车片像是薄薄的一快橡皮块，拿在手里也不是很重，但它的原理却并不简单 。一般由承受压力的钢板、隔热层（防止热量传递到活塞）和于制动鼓，或者制动片接触的摩擦表面构成 。
钢板要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布的均匀从而保证质量 。
隔热层就是隔热材料组成，目的很简单就是隔热 。
摩擦部分是由粘结剂、增强纤维、摩擦性能调节剂、填料四大部分组成 。
（1）粘结剂它可以影响材料的热衰退性能、恢复性能、磨损性能和机械性能 。一般有热固性、热塑性、橡胶类和复合型类种，汽车摩擦材料中一般采用的是热固化型粘结剂，具体应用的有酚醛树脂、三聚氰胺树脂、环氧树脂、硅树脂和聚酰胺树脂等 。应用最广泛的是酚醛树脂及其改性树脂 。改性的目的是改善树脂的高温性能 。为了更大的提高粘结剂的高温性能，现在先进的汽车摩擦材料已经采用聚酰亚胺树脂，但目前这种树脂成本太高，不容易普及 。
（2）增强纤维是摩擦材料中增强基的作用，传统材料用的是石棉等矿物纤维，半金属汽车摩擦材料中使用的是钢纤维，同时加入少量铜纤维及其少量矿物纤维 。近年来，增强纤维的种类也越来越多，其中最引人注目的是芳纶（Kevlar）的应用 。有机纤维的加入，可以降低材料的密度、减小其磨损量，但同时也会降低材料的摩擦系数 。为了提高摩擦材料在各温度段的稳定性及其纤维和粘结剂的亲和性能，在实际应用中往往采用多种纤维混合使用 。
（3）摩擦性能调节剂可以分为2类
减摩材料：莫氏硬度一般小于2，他的作用是提高耐摩性，减小噪音及降低摩擦系数 。这类材料主要有石墨，二流化钼 ，铅，铜等 。
摩阻材料：莫氏硬度一般大于4，他的作用是增加材料的摩擦系数 。是一些无机填料和部分金属及其氧化物 。摩擦性能调节剂的主要是调节摩擦材料的热稳定性能 。
（4）填料主要以粉末的形式加入 。最常见的就是铜粉，它的作用是在摩擦副对偶件间形成转移膜用来提高摩擦力矩，稳定摩擦系数，减小对对偶件的损伤，提高整个摩擦副的耐摩性 。加入硫酸钡，可以提高材料的密度 。
▌刹车片的摩擦系数
刹车片最重要的性能指标就是摩擦系数（摩擦系数是一个常量） 。我们国家标准规定的刹车摩擦系数在0.35-0.40之间 。合格的刹车片摩擦系数适中、稳定，如果摩擦系数低于0.35，刹车时就会超过安全制动距离甚至刹车失灵，如果摩擦系数高于0.40，刹车容易突然抱死，出现翻车事故 。
是指两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值 。它和表面的粗糙度有关，而和接触面积的大小无关 。依运动的性质，它可分为动摩擦系数和静摩擦系数 。
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