日产的CVT来自于日本加特可（Jatco），加特可是世界三大变速箱生产厂家之一，世界上最大的CVT供应商，其业务遍及欧洲、亚洲和美洲 。使用加特可CVT变速器的还有三菱、铃木、雷诺等品牌 。
●大众DSG
等了这么久，纵横变速器界的恶魔——大众DSG（双离合变速器）终于来了 。将DSG称为恶魔，是因为它有着强大的性能，地狱般的问题，当年雄赳赳气昂昂的大众因为DSG事件被质检总局要求实施召回 。
还不知道DSG事件？自个去面壁思过！详细分析小编无法在这里说清楚，只能告诉你结果：可能会出现动力中断 。嗯，开着开着突然没动力，剩下的就全凭运气了 。大众就是这么任性，拿消费者当白老鼠 。不过仔细想想，大众这是用心良苦吖，是用自身实际行动来推动中国汽车召回制度发展 。大众前些日子宣布说要搞10速DSG，当然，从人类文明进步的角度来讲，这是一件好事，但是，恳请大众多做些测试才量产吧，不然你们的打死奥拓声誉就真的会碎成一地鸡毛 。
大众的DSG是自行研发生产的，目前大众在大连、天津工厂均有生产DSG变速器 。
●比亚迪DCT
本着尊重自主品牌的原则，特意将最后压轴位置留给自主品牌的黑马——比亚迪 。首先在此必须对比亚迪所取得的进步点个赞，毕竟比亚迪还有些牛哄哄的专利在手的 。
DCT，其实也就是双离合变速器，比亚迪的DCT问题可不少 。首先要说的是可怕的SVS闪烁，SVS闪烁说明车辆动力系统存在问题，以速锐为例子，SVS闪烁出现后，便有可能出现失去动力或失去某组档位丢失的情况 。还有，比亚迪的DCT离合耐用度较低，在车主投诉案例中，一两万公里更换离合器总成的不在少数 。此外，低速换挡顿挫也是比亚迪DCT问题的常客 。
比亚迪的DCT是自主设计研发的，比亚迪这种创新精神值得我们学习，但DCT这样那样的问题也恳请老王出来解决一下，否则，到时候被逼上2016年的315还落下了个坏名称：BYD：Breakyourdream，那就不好啦 。
●总结
【七代雅阁正时链条怎么换 杰德正时链条多少公里换】上面的10款变速器，其实每一款都有它的优势和劣势 。像丰田的的4AT，优势就在于其耐用度，但不要忘记了它的劣势：高速下转速过高，油耗高等等 。再说采埃孚的9AT，虽然会出现动力中断等问题，但别忘了它的优势，那就是节油 。仔细想想，丰田的4AT有这样的稳定性也是经过三十多年的调整，所以，变速器有问题可以理解，关键看厂家怎样处理 。期待厂商推出更多更耐用的变速器给消费者使用 。
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