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七代雅阁正时链条怎么换 杰德正时链条多少公里换

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前不久的央视315晚会大家还记得吗？路虎极光的9AT变速器问题令无数车主苦恼 。纵观汽车界的历史，变速器经过了不少的进化 。当然，了解生物学的朋友都知道，进化不一定都是好的，有些还会越进越差 。对于普通车主来说，用辛辛苦苦赚来的毛爷爷换个动力系统有缺陷的车就是一种罪过，买车就图个方便省心，今天，我们就一起来看看，究竟哪些坑爹的自动变速器是存在缺陷的 。
在盘点问题变速器之前，我们先来赞扬一下那些吃苦耐劳，不拖车主后腿的自动变速器吧 。
●丰田4AT
第一个拉出来研究当然是那个用了三十多年依然还在用的丰田4AT 。没错，就是三十多年 。世界第一辆装备四速自动变速器的量产车型正是1978年第五代丰田皇冠，直到现在，新威驰使用的i-Super发动机也是4AT，老美版的卡罗拉还是4AT，嗯，还是熟悉的配方，还是原来的味道 。
丰田的4AT结构简单，故障投诉少，这么多年，这款4AT可谓是任劳任怨，被丰田调教到炉火纯青的地步 。俗语说的好：修不好的大众，开不烂的丰田，这正说明了4AT的耐操性和稳定性 。有很多刚开始对丰田4AT比较反感的人，在实际体验后，便会感受到这是一台加了特效duang出来的变速器，在城市中如鱼得水般流畅、顺滑 。
丰田的4AT来源是丰田参股的爱信精机，爱信在变速器行业内是有口皆碑的，其变速器质量较高，稳定性较好 。
●本田5AT
第二个要说的还是岛国产物，本田 。将技术视同生命的它又怎能不在变速器领域有所作为呢？所以，本田大法就搞出了一台5AT 。本田家的5AT与普通的5AT结构有所区别，普通AT使用的是行星齿轮，本田5AT使用的是平衡轴式 。
使用本田的5AT的经典代表便是第七、八代雅阁 。本田这款5AT于2002年首次搭载于第七代雅阁上，虽然历史赶不上丰田的4AT，可是服役了13个年头依然没有出现质量问题 。本田这台5AT可谓是谁用谁知道，耐操度很高，但有一点缺陷就是有时换挡顿挫感较强 。不过，这里就涉及到一个问题了，你是想要一台操控感上乘但经常出故障的变速器，还是要一台操控一般但耐操度较高的变速器？这个问题就要车主好好考究一番了 。
本田家的这个5AT是自家研发生产的 。也许是本田发现这台5AT还是存在一些不完美的地方，新一代的本田动力平台加入了CVT变速器，目前，飞度、雅阁、奥德赛、杰德缤智等都使用上了CVT变速器 。
●奔驰7AT/宝马8AT
第三个要说的当然是那对儿冤家 。为什么这奔驰的7AT和宝马的8AT需要放在一块来谈呢？呵呵，地球人都知道奔驰和宝马这俩货都是一对冤家，基本上产品都是对着干的，当然，变速器也逃不过这样的命运 。
很多人争论究竟奔驰的7AT好还是宝马的8AT好，其实，存在即是合理，奔驰7AT和宝马8AT的耐操程度都不低 。三叉星的7AT除了A级、B级、CLA、CLS外，其余的家用车系均在使用，蓝天白云牌的1-7系，X1-X6均在使用8AT，德系双雄大规模应用在旗下车系上，证明了这两款变速器是能经受考验的 。
老奔的7AT是自家研发生产的，宝马的8AT是来自德国采埃孚（ZF）的 。采埃孚是全球最大的传动和底盘技术供应商之一 。
不拖后腿的自动变速器欣赏完了，下面也该转入正题了，以下就是曾有过缺陷黑暗史的变速器介绍，被点中的各位车主大人请高抬贵手放小编一马 。
●标致雪铁龙4AT
标致雪铁龙集团，简称PSA，人们总说丰田万年4AT，其实，标致雪铁龙也是4AT大户，如今雪铁龙的C3-XR1.6L、标致2008也是在使用4AT 。
PSA如今的4AT没什么大问题，可以前PSA家的那台型号为AL4的4AT变速器可谓是出了名的 。至今，PSA的AL4变速器被一些人冠以“玻璃变速器”的称号，原因就是故障率较高 。其主要问题在于变速箱油滤清器被设置为不能更换，导致变速箱使用寿命缩短，不过对于法国人的车，不奇葩都不好意思说是法国车 。至于详细的分析嘛，有兴趣的大可去找度娘研究一下 。搭载过AL4变速器的的车型可不少，206、307、世嘉、凯旋、毕加索、塞纳、世嘉等都有过这么一段黑暗历史 。

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