这两类车是有技术代差的，尤其是综合变速箱来分析的话；比如宋系列的直驱插电混动系统（DM-i）是没有变速箱的，加减速非常平顺，而三菱汽车所搭载的日产尼桑旗下的加特可CVT却有换挡顿挫的突出缺点，以及故障率过高的问题 。
三菱现在的全系合资车都使用加特可CVT，这是降低车辆品质的主要因素之一；但三菱毕竟是“雷诺日产三菱”的一员，在日产汽车基本都用无级变速器的前提下，三菱也没有其他什么选项 。结果是欧蓝德也用无级变速器，与其2.0和2.4升的发动机匹配，放在2022年的车市里，感觉这就是一款“怀旧产品”；新款欧蓝德要换用1.5T发动机，仍旧匹配无级变速器，这样的组合似乎没有突破15万（包括四驱）的定价能力，可是欧蓝德的价格定位是看齐奇骏的，奇骏已经成为绝对冷门车了 。
总结：三菱和菲克Jeep的前景已经非常渺茫，两个品牌都给自己塑造出了硬派形象，可是量产车里却连一连真正的硬派车型都没有，这样的反差会让很多司机放弃这两个品牌；其次车辆本身又没有任何竞争力，冷门也就是必然结果，尤其是Jeep和坦克品牌之争已经见分晓，假越野车面对真越野车略显尴尬 。
三菱虽然还有点销量，但结局也许会和雷诺相同 。
给者的期望值越高，产品的竞争力就得越强，否则销量必然会非常低 。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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