【马自达3爆震传感器电压高怎么办 马自达3报爆震传感器故障】在如今世界各汽车制造商将产品转向纯电动汽车或者混合动力汽车发展的环境下，马自达并没有完全放弃当前的内燃机技术，SPCCI技术就是最好的证明 。
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“SPCCI”的全称为“Spark Controlled Compression Ignition”，意为火花控制压缩点火技术，是马自达驰创蓝天-X（Skyactiv-X）技术实现类似柴油发动机压缩点火的前提 。得益于该项技术，马自达发动机能够点燃浓度极低的油气混合物 。该技术的核心在于，在火花塞附近产生浓度足以被点燃的油气混合物，并借助高压缩比（16.3：1）实现“自动点火” 。在高速满负荷工况下，系统将切换发动机的点火模式至常规模式 。
为了推进和实现Skyactiv-X技术的开发，马自达一直都在解决实现量产压燃式汽油机的技术难题 。马自达动力系统执行官Ichiro Hirose领导的工程师团队，负责新一代Skyactive-X动力总成研发，包括对整车的研发和产品设计方案，其目的是为了改善燃烧室内空燃比以获得真正的稀薄燃烧 。第二大难题是降低燃烧温度，降低热传导到燃烧室壁上，增加比热容比从而改善奥拓循环的热效率 。最终研发团队将SPCCI技术运用到基础发动机上，使用火花塞作为控制因素，在火花点燃和均质充气压缩点燃之间实现无缝转换 。
Skyactiv-X能采用SPCCI也离不开三个重要原件：：缸压传感器、促进产生稀薄燃烧的高压燃油系统和短时压缩空燃混合物技术以实现快速响应的燃料气体供应 。
其实在马自达之前，包括奔驰、现代等公司都已经在压燃发动机方面有了研发成果，不过压燃工况区间的狭窄以及爆震隐患等因素让这些成果还不能达到理想的量产状态 。在开启量产前，马自达已对搭载Skyactiv-X技术的整车测试了至少两年，同时进行整车NVH的优化，以实现压缩式点火技术在真实环境下的应用，达到精确控制火花塞动作 。Skyactiv-X发动机在90%的道路测试中做到了13%~15%的燃油节省，也许未来电动车并不是唯一的选择 。
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