记得小时候，卖菜的商贩开着满载着蔬菜的松花江，早早的便开始在菜市场摆摊 。而作为乘用的松花江也非常受欢迎，它基本上成了去临近的城市通勤工具，司机吆喝着目的地，筹齐一车人就出发，邮局使用绿色涂装的哈飞松花江让人印象深刻 。随着2007年最后一批车型生产完毕，哈飞松花江正式停产 。
南京菲亚特：1999-2007年
1999年，由南京汽车集团与意大利菲亚特成立了南京菲亚特汽车 。期间共推出了派力奥、西耶那、周末风和派朗四款车型 。这四款车除了最后推出的派朗外，都非常经典 。
2006年，南汽花大价钱引进了一个已经倒闭了的英国MG汽车品牌的生产线 。由于经营不善，面临巨大亏损的南汽决定放弃南京菲亚特 。2007年，上汽集团并购了南汽，南京菲亚特厂区成为上海大众第四工厂，而南京菲亚特自成立以来还不到十年 。
上海华普：1999-2007年
华普前身公司始建于1999年，2002年8月，被吉利控股集团收购后更名成立上海华普汽车有限公司，专业生产中高档家用轿车，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车 。
2006年，关于华普和吉利的关系发生了一些变动，有人说是因为随着吉利品牌向中档轿车方向发展，其发展方向与华普品牌定位也产生了冲突，也有人说是华普的销量不佳 。在2007年之后，华普轿车不再更新换代，从此这个主打中高档家用轿车的中国品牌逐渐淡出了人们的视野 。
广州标致505：1978-1997年
广州标致505作为504的替代车型，在1978年推出而了四门轿车和旅行版（8座）两款车型 。单从由意大利宾尼法瑞纳车身设计公司设计的外观，在当时也非常时尚，即使是现在，“怒目直视”的车灯也会让我驻足观赏一阵 。
而8座旅行版车型的外观，真的很有旅行的味道 。不过旅行车对于当时的中国冷清的旅行车市场，应该不会有太好的销量 。而由于标致505设计上一些与中国国情的水土不服的因素，以及法国人一直以来的固执己见，最终被中国消费者抛弃，而标致505作为欧洲畅销的中级车，在法国生产了135万辆 。所以说如何攻克水土不服的难题，对于一个汽车厂商发展海外市场来说至关重要 。
北京吉普切诺基：1985-2006年（国产）
第二代切诺基（代号BJ213）作为中国首辆国产合资SUV，是我们最熟悉的一代切诺基，不过它的发展历史只能用曲折来形容 。1985年，北京吉普花费3000多万元从AMC汽车引进了设备，经过10个月的组装，建成了一条具有年产7000辆切诺基汽车的生产线 。1985年9月26日，中美合资的第一批切诺基胜利诞生 。
作为我们最熟悉的一代切诺基，它方方正正的外观以及较为出色的越野能力，深受越野爱好者的青睐 。不过引进国内的第二代切诺基采用了承载式车身，相比于第一代切诺基的非承载式车身，越野能力大打折扣 。
1985年，AMC被克莱斯勒兼并，1998年克莱斯勒又与戴姆勒重组为戴克集团 。2002年6月6日，北京吉普与戴姆勒-克莱斯勒框架协议签订，北京吉普公司作为国内第一家汽车合资企业开始了重组的步伐，正式变更为北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司 。2005年，切诺基走过了21年历史，并一直以切诺基命名 。从2006年5月份起，“北戴克”生产的大切诺基退出国产舞台，2006款大切诺基以进口车的形式在引入国内市场 。
头条说：在那个物资匮乏、技术落后的年代，新鲜的事物总是以出租的方式与我们见面 。比如当年的话吧、电话亭、网吧、出租车等等，随着生活水平的提高，我们已经步入了互联网时代，手机、电脑几乎已经成为人们日常生活中一部分，话吧、电话亭已经被淘汰，网吧也由更高级的网咖代替 。
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