昂科旗除了前后轴之间的动力能够分配,在后轴两轮之间加了两套多片离合器,实现了后轴两轮可以在100:0-0:100之间调节,这比简单的通过ESC制动来实现限滑高级得多 。
当单侧轮胎失去抓地力,对轮胎进行制动只能做到限滑,但动力的浪费是一样的,传动效率低,有离合器则不同,可以完美的将动力传至单侧车轮,响应速度快且效率高 。
但脱困能力并不是这套四驱的核心,关键是提高操控性能,过弯时主动向外后侧轮胎分配更多动力,减轻转向不足,主观上是会让驾驶员感受到车辆更愿意入弯,实际上也可以提高弯道极限 。
这种通过扭矩引导增强操控性能的方式其实很多性能车也在使用,只是控制的程度高低不同,例如保时捷著名的PTV 。
关于昂科旗的技术解析这里先暂告一段落,作为别克在国内的SUV旗舰车型,看得出上汽通用在它身上下了不少功夫,把能用的都用上了,力求做到尽善尽美 。
除了上述的几点,昂科旗还有很多设计与技术的亮点,有兴趣的话我日后再慢慢与大家分享解析 。
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