近日，续航230公里，售价21.35万元起的华泰新能源iEV230系列电动汽车上市 。以北京地区为例，华泰iEV230电动汽车扣除补贴后的售价为12.35万元（进取型）、12.85万元（精英型）、13.55万元（尊贵型） 。从厂家给出的官方信息看，华泰新能源iEV230电动汽车（后文简称华泰iEV），续航里程达到230公里、永磁同步电机最大输出功率为80千瓦、搭载的三元锂电池组件电量为39.2度电，其长宽高为4777/1794/1481毫米、轴距达到2678毫米 。
这款基于华泰陆盛E70汽油车改型而来的电动汽车，集成了前后倒车雷达、倒车影像、外后视镜电动调节、真皮多功能方向盘、主副驾驶座椅电动调节、无钥匙进入、一键式启动、电动天窗、自动空调、导航系统、蓝牙电话以及手机互联等配置 。
早在2015年广州车展期间，华泰生产的iEV230（轿车）、xEV260（SUV）电动汽车就已经对外展示 。综合刚刚上市的华泰iEV230商品车实际状态研判，扣除补贴后12.35万元（起）的售价还是很有诚意的 。但从整车实际状态看，华泰iEV230上市又显得有些仓促甚至 。
正式上市的华泰iEV230电动汽车的外观与“广州车展”亮相的版本几乎没有什么差异 。“大嘴”造型，不禁让人联想到那个英国豪车品牌“本特力” 。
中规中矩的内饰风格，从视觉上应该会符合国人审美观 。尤其是中控台自动空调与音响控制面板的线条太“奥迪A6”了 。华泰iEV230的整车架构、内饰、悬架等分系统都来源于华泰路盛E70传统车（节省其研发周期与成本） 。
硕大的动力舱被“分散式”布局的电动机控制器、DCDC等模块沾满 。根据华泰官方信息研判，iEV230以及xEV260的驱动总成全部为自行研发与制造 。总体布局风格与吉利帝豪EV、北汽新能源ES210相近 。
然笔者不能理解的是，华泰iEV230的“快充”接口位于动力舱内，这就意味着终端用户在“快充”时都需要先开前机盖进行操作，无论刮风、下雨、暴雪甚至沙尘暴 。
实际上，这种将“快充”接口设置在动力舱内的做法，与2013年期间北汽新能源生产的E150EV电动汽车做法相同 。在随后EV200以及EU260电动汽车上，已经将“快充”接口转移至车辆前部进气格栅 。之所以华泰将快充接口设定在动力舱内，而不是更合理的进气格栅上，或源于动力舱内“分散式”控制模块布局不合理，导致“快充”接口在不增加连接线束长度时，妥协于位置的不合理性 。
由于上市活动中，只允许对其进行静态拍摄，为没有提供试驾以及充电演示，笔者尚不能确定华泰iEV230官方宣传的“快充”1小时、“慢充”4小时充满的数据是否真实（“快充”周期与整车状态、充电桩功率以及环境气候有直接关系） 。有媒体称华泰iEV使用用220V家用电“慢充”周期为4小时，不知是否华泰官方有意模糊概念，还是某些媒体不专业导致 。
按照华泰厂家公布的数据：轴距2678毫米、39.2度电的三元锂电池组件、最大输出80千瓦电动机、具备230公里续航里程、1小时“快充”和4小时“慢充”（80%）满电的性能与扣除补贴后12.35元起的售价，这将会引起更多潜在客户的注意力 。
与处于相似售价区域的吉利帝豪EV比较（售价11.88万元起、续航250公里、三元锂电池45.度电、2650毫米轴距），无论品牌还尽量、厂家的规模和影响力，还是续航里程等应参数，或都不足以与之相抗衡 。
笔者有话说：
根据2015年中国汽车总销量排名看，2015年销量71112台、位列第40名的华泰汽车，同比2015年销量511994台列第13名的吉利汽车，华泰iEV230电动汽车实在很难在真实成交数量上与比亚迪、北汽新能源、上汽等主流新能源车厂相提并论 。而华泰负责人更放出“未来新能源战略规划，新产品覆盖轿车、SUV及MPV三大市场，同时到2020年销售网络将增至500家并拥有年产50辆的产能”的豪言壮语，或将成为一条难以实现的牛逼 。
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