5年磨一剑 欢迎试驾雪佛兰新赛欧3来源：经销商供稿 日期：2015-02-15
赛欧2002年进入中国市场 ， 是当时极具代表的"新三样"之一 ， 走亲民价格路线 ， 全系5.99万元到7.39万元的售价为上海通用"披荆斩棘"勇攀销量高峰立下汗马之功 。时隔5年 ， 2014年12月18日 ， 全面升级的国民家轿赛欧3上市伊始 ， 销量便节节攀升和上海持续走低的气温形成鲜明反差 ， 上市仅13天 ， 便获得销量14,516辆的斐然成绩 。可以说赛欧3通过多年的积累的发展 ， 在小车领域持续"呼分唤雨" ， 在高销量背后体现出车型的高性价比 ， 那对于购车款还不显富裕的 ， 只限一辆代步小车的购车者而言确实是个不错的选择 。
外观换代"大变脸"
【赛欧10款的自动挡杆怎么卸下来 科鲁兹后车标怎么拆卸】新赛欧3在外观造型方面更加接近雪佛兰科鲁兹的样式 ， 汽车圈在普遍"家族化"前脸设计的当下 ， 新赛欧3也无法免俗 ， 分体式盾形中网 ， 进气格栅上部镶嵌的雪佛兰"金领结"尤为显眼 。相比上代赛欧一抹平的前部车头 ， 现款车型在前脸造型上赋予了更多的棱角线条 ， 在美观时尚的同时可以更好地减少风速阻力降低车辆油耗 。
车灯从原本的"丹凤眼"变成了"大眼睛丹凤眼" ， 可谓是"丹凤眼"的2.0加强版 ， 从车身侧面观察 ， 上扬的车灯线条富有张力 ， 这同新科鲁兹与爱唯欧也是如出一辙 。尾部改动同样明显 ， 线条丰富 ， 尾灯和大灯造型近似 ， 从成本控制出发 ， 尾灯没有采用LED灯组 。
整体车身长宽高尺寸为4300x1735x1504mm ， 轴距加长35mm ， 达到2465mm 。双腰线配合短尾设计 ， 让整车看起来更显协调和动感 。
内饰升级"大不同"
历时5年内饰焕然新生 ， 这样说自己有点起鸡皮疙瘩 ， 不过内饰设计方面确实变化挺大 ， 中控台更加丰富、方向盘设计更加细致 。一点一滴都能看出设计师的用心 ， 在同级别车型中新赛欧3绝对是可圈可点 ， 不过在风格保留着上海通用的一贯模式 ， 倒梯形中控布局空调出风口、中控显示屏和操控按钮 ， 面积层级递减好似阳朔梯田 。亚光镀铬条的采用 ， 让车的档次感有了明显的提升 。
坐进车内比较抓小编眼球的是方向盘前方的仪表盘 ， 雷达波仪表盘在小编多年试驾过程中第一次遇见 ， 非常具有特色 。中间的液晶屏显示油量、水温和室外温度 ， 从成本考虑选择了单一的橙色 。三幅式多功能方向盘造型简约 ， 右侧按钮可以调频并控制音量 ， 实用性还是不错的 。亮点来了 ， 在新赛欧3全系车型上标配了发动机启停系统 ， 对车辆燃油经济性起到更好的帮助 ， 而此功能在同级别车型中是非常少见的 。
不过要说吐槽点 ， 车窗开关位置不明显 ， 被安置在空调旋钮底部 ， 而且还是内嵌式 ， 操作起来不太方便 ， 尤其是当驾驶者在行驶途中要调节车窗大小 。
根据官方数据来看 ， 凭借高效优化的设计 ， 赛欧3的内部空间的尺寸已经超越同级 ， 并已达到A级车的空间标准 。在试驾过程中 ， 小编亲身体验到赛欧3相较于上一代赛欧 ， 其车内乘坐体验感有了明显的优化提升 。
动力提升"大优化"
新赛欧3动力系统的全面的升级 ， 这次玩得不是虚的 ， 动力优化了10%-20% ， 整车油耗平均降低了8% 。就拿小编本次试驾的1.5L发动机车型来看 ， 最大功率83kW/6000rpm ， 最大扭矩141Nm/4000rpm ， 功率和扭矩相比1.4L发动机提升了7kW和10Nm ， 而综合油耗反而下降了0.1L ， 为5.4L/100km 。
全系配备EPS电子助力系统让方向盘的操控更显轻盈舒适 ， 5速变速箱换档顺畅 ， 切入档位时候带有吸入感 ， 让驾驶者档位清晰 。悬挂方面 ， 新赛欧3采用前麦弗逊独立悬挂 ， 后扭力梁式非独立式悬挂 ， 调校偏向舒适性 ， 路面颠簸过滤良好 ， 避震的感觉偏软 ， 充分保证了驾乘者的舒适性 。
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