发动机需要使用颗粒捕捉器吗颗粒捕捉器可以拆掉吗 _云知道

科普：颗粒捕捉器到底是不是个坑？——低温短途行驶要慎重购买！
国ⅥB排放标准的正式启用后，车企为了达标都纷纷安装了颗粒捕捉器，从实际应用体验上，颗粒捕捉器也一度称为投诉的重灾区。
颗粒捕捉器的话题也在网上被炒的沸沸扬扬，那么，颗粒捕捉器的作用到底是什么呢？到底能不能买呢？仔细看完本文你就全懂了。
2017年底，我国颁布号称最严厉的国六排放标准，这个标准对三元催化器无法净化的固态含碳的颗粒物进行了严格限制。
国ⅥA于2020年7月1日已经实施
国ⅥB将于2023年7月1日开始实施，但是国内很多省市已经提前实施国ⅥB 。
颗粒捕捉器DPF（Diesel Particulate Filter，是一种陶瓷过滤器，安装在发动机三元催化器的后端，通常有三种方式，如下图：

为什么要用颗粒捕捉器？由于发动机更新换代比较慢，很多车企为了符合国ⅥB标准，只能给无法满足国Ⅵ排放标准的发动机安装了颗粒捕捉器，说白了就是安装一个垃圾收集器，将颗粒物收集起来。

为什么发动机需要使用颗粒捕捉器？传统的进气歧管电喷发动机不太容易产生固态颗粒物，而颗粒物主要来源于采用缸内直喷的涡轮增压发动机。
由于缸内直喷发动机在气缸内喷射燃油雾化，雾化混合时间比较短，在低温下汽油蒸汽容易产生雾化不均匀现象，此外为了维持燃烧稳定性，低温往往采用加浓喷射，过浓的雾化汽油遇到低温汽缸内壁时。
会重新凝结成液态，附着在气缸内壁、活塞顶部进行燃烧，短暂的做功周期很容易导致燃烧不完全，就会产生很多固态碳化颗粒和灰分。这些固态颗粒是无法被三元催化器氧化的，在国ⅥB标准以前，都只能排到大气里。

此外，发动机机油一般也会多多少少产生消耗并参与燃烧，机油燃烧以后，也会产生固态灰分碳化物。
当然，并不是所有的发动机都需要安装颗粒捕捉器，一些燃烧工况好的发动机无需使用。比如丰田全系都无需使用颗粒捕捉器，大众EA888DKX也无需使用颗粒捕捉器。
颗粒捕捉器的工作原理 DPF的内部结构为陶瓷载体，内部遍布平行的轴向蜂窝孔，孔道和孔道相邻，但是两个孔道内一个只有进口开放，另一个只有出口开放，利用这种曲折孔道使颗粒物存留在载体上，实现过滤效果。

颗粒捕捉器的再生颗粒捕捉器的再生分为主动和被动两种形式，当发动机达到工作温度以后，日常行驶时松掉油门滑行时，会触发断油模式，大量氧气进入DPF，可以使碳化颗粒物产生氧化反应。这就是被动再生。不过颗粒物中的灰分是无法被氧化的，长时间行驶仍然会产生淤堵。

而主动再生是当传感器检测到DPF淤堵达到一定程度以后，触发ECU，提示用户高速行驶（最低80km/h），然后松开油门车滑行，反复操作30分钟。在此期间，发动机ECU增加喷油量，同时减小点火提前角，推迟点火，增加排气温度，达到600℃以上，实现主动再生。
此外，当发动机提示颗粒捕捉器需要再生时，也可以去4S店通过专业设备处理，不过时间相对较长。