毋庸讳言，飞机820和826是突破传统之作，富有想象力的十字导航键成为其卖点之一 。
但在使用中发现十字键除了能缩小拇指上下移动的幅度和使机身变得小巧外并无其它优点，相反不足之处还颇多，现罗列如下：
1.使操作复杂化，键盘2，4，6，8的使用寿命变短
2.4字键灵敏度不够，可能是由于十字键的形状所制
3.由于导航与数字同为一个按键（2，4，6，8），使得导航键原本应该承担的移动光标的功能变得复杂，比如在输入汉字时若发现前面的字写错了，不能直接用十字导航键移动光标到要修改的字处，必须先激活半圆按键，再移动光标，对此，只要用一用诺基亚的导航键，你就知道飞机的导航键有多麻烦了！
十字键麻烦，也许有些飞机迷会说飞机早期9系列的万用转轮很方便，我父亲以前用的是989，我用后发现要想用万用转轮返回上一级菜单，在有些情况下必须删除你已写的所有字，比如在更改时间界面下，方便吗？我不觉得！
820和826没有专门的拨出键和挂断键也是一大败笔，右软键同时可作拨出，一键进入电话簿，长按进入通讯记录表的按键使用，若是按得过头，可能一个长途就拨出去了；鄙人以为通话是手机最基本的功能，自然应有专门的拨出键和挂断键的设计！
530采取了与索爱机子相似的摇杆设计以代替导航键，在使用中发现摇杆太脆弱且灵敏度不高 。
820和826的操作不简便和摩托罗拉的机子比起来可谓小巫见大巫了，用过摩机的朋友都知道摩机的按键特多，除去9个数字键，还可有7个键，如CDMA V680,真不知道为什么V680上要有专门的电话簿键和IP键的设计 。
我个人比较欣赏诺基亚的按键设计，据说8210是诺机的样板机，从8210开始，诺基亚基本上是9个数字键，拨出和挂断键，左右软键，导航键，加上机身顶部的电源键，一共15个按键，各键各司其职，按键与功能的搭配相当系统，合理，堪称经典！
【从飞利浦820和826看部分手机按键设计的失败】一点心得，愿于与大家共享！
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