国产电动车和合资电动车差距合资品牌的电动车,为什么一辆比一辆难卖一些( 二 ) _云知道

业务拆分，是合资车企的归宿？
合资车企是要靠两边股东投钱的，他们自己能做的投入，相比那些在资本市场能得到源源不断输血的造车新势力，根本不是一个数量级。同时，新汽车的投入又是无底洞，只要是搞自研、搞生态、搞创新，就意味着疯狂烧钱。
比如，卖电动车一定要搞直营店，哪怕只是部分直营店。但是，一些合资车企的外方在看到直营店巨额的投入后，他们潜意识里是抗拒这种投入的。因为很难去说服这些外方高管，放着风险低、资金链压力小、有成熟经验的经销商模式不用，而去选择投入巨大、对运营要求极高、几乎要重排营销组织架构的直营模式。

而且，合资车企习惯了传统燃油车的开发思路，还是把一切汽车的智能化都当成是增加一个配置。于是他们希望还是遵循定好方向、找到供应商、外包、测试、验收的固有流程。
但问题在于，现在这些智能电动车需要的电子电气架构、高阶辅助驾驶、智能网联生态，连供应商都不知道该怎么做。而且，这些合资车企眼中所谓“不成熟”的东西，恰恰更需要数据驱动才能不断迭代成熟。但是，不装车就没有数据，没有数据就没有办法升级迭代，结果就是一步落后、步步落后，永远没办法翻身。
不说什么NOH、NOA、NOP、NGP的，就说直到今天，合资车企有哪家在辅助驾驶硬件的规格上，超过了2017年发布的蔚来ES8？

有些合资车企把驾控、底盘素质作为自家电动车的卖点，试图用百年造车积淀击败乳臭未干的新势力。但是，中国消费者哪怕是在传统燃油车时代，都没有把驾控作为核心选购要素，更不必说在智能化当道的电动车时代，驾控的权重还在进一步降低。
在那个什么都不用创新，只要搞出一台稳定可靠电动车就能卖的年代里，多数合资车企都还在犹豫不决。那么到了今天，当电动车的竞争已经进入智能化、生态化的新阶段，当升级迭代、软硬融合的思维已经让一台智能电动车发生了脱胎换骨的变化时，如果合资车企们的电动车还停留在那个靠稳定可靠竞争的阶段，那确实是只能说一句“大人，时代变了” 。
因为汽车开发的逻辑发生了变化。

对于合资车企而言，他们不可能放弃传统燃油车业务，也必须要去开拓智能电动车业务。此时，两者的拆分独立运营，是一个可以考虑的方向。这样既能让传统业务聚焦，也能避免新业务发展受到传统业务思维的限制。
传统业务与创新业务的双轨并行，将会在很长一段时间内成为所有合资车企必须要面对的课题。
写在最后
燃油车时代，整个行业的技术迭代都非常缓慢，纯机械的东西基本上也到了天花板，很难搞出什么惊为天人的技术创新。
而现有的品牌认知，正是在过去几十上百年的产品迭代中沉淀下来的，每一代产品都是在解决上一代的不足、对标横向的竞品，带有极强的思维惯性。但是智能电动车的价值是新的，想象空间是大的，能让一台智能电动车卖好的逻辑，和传统燃油车完全不一样。比如在燃油车中几乎必死的三缸发动机，放在理想ONE上却几乎无人在意；比如传统车企一再强调的稳定可靠，在特斯拉上同样不构成消费影响。