货拉拉致歉之后,货运网约车如何保障安全？( 二 )
货拉拉的其他问题
货拉拉成立于2013年，截至2020年11月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，平台月活司机48万，月活用户达720万 。
今年1月，货拉拉获得F轮融资，估值达百亿美元 。而同城货运已经成为争抢的赛道 。去年滴滴、满帮、哈啰、顺丰等公司先后携巨资进入同城货运市场，快狗、云鸟等也占据相当市场份额 。
公开资料显示，同城货运市场规模呈逐年增长趋势，已从2013年7100亿元上升到2019年12732亿元，年复合增长率为10.22% 。不过目前中国同城货运前十家头部公司市场占有率仅有3.5%，同城货运存在较强的地区隔离属性，市场较为分散 。在同城货运市场，经常存在需求错位的问题，即货车空置率高，车和人不匹配的现象 。
这个市场还是蓝海，如何在蓝海中尽情遨游？一头是司机，一头是用户，而抢市场，首先就要争取更多的司机加入 。
而货拉拉对司机准入把关并不严格 。司机下载APP、完善个人基本信息及车辆信息、参加培训并审核通过、缴纳300元加盟费和1000元押金后便可接单 。据多方了解，货拉拉的培训时间很短，主要是讲解平台规则 。
而上海一位货拉拉司机李先生则表示，注册货拉拉司机的流程是得先有辆车，然后填写自己的车型、驾照类型，不需要培训，注册完就可以接单 。
央广中国之声采访人员在货拉拉网站页面上点击“司机加入”后页面跳转，输入手机码和短信验证码后，不用填写、提交任何信息，包括姓名，工作人员就打来电话表示，“注册信息符合加入平台的要求” 。
货拉拉工作人员表示，平台全职、兼职都可以的，有时间就去拉货，时间可以自己安排 。您所注册信息符合加入平台的要求，接下来需要去门店的办公室开通账号，之后你就可以拉货挣钱了 。
除了审核把关不严，司机与用户矛盾频发，投诉量居高不下，也是主要问题之一 。
在黑猫投诉平台上，搜索“货拉拉”，相关的投诉超过4000条，用户端的投诉集中在司机私自加价、货物损毁、短信骚扰等方面，司机端的投诉集中在平台随意扣他们的行为分（行为分影响接单） 。巨大的投诉量，不管是用户端还是司机端，揭示出货拉拉需要完善的地方还有很多 。
针对司机偏航的问题，这或与货拉拉低价争抢市场有关 。有货运司机给出这样的解释，货拉拉是按照用户下单的起点和终点，计算出最短里程收费，但不会考虑堵车、限高、货车禁行、是大路还是小路等问题，司机偏航不是个别现象 。
“平台计算出了最便宜的价格，吸引乘客 。但实际跑起来时，可能会多出十几公里，这些钱只能算在司机头上 。走最快的路对司机才是最划算的，不然就要和乘客商量加价 。”一位曾全职在货拉拉在接单的司机表示 。
还有一个问题，司机缴纳的会员费是货拉拉的重要收入来源，超级会员需要每月缴纳699元 。加强对司机的审核，意味着放弃一部分的预期收入 。货拉拉在经济利益和企业责任中会做出何种选择，这样的悲剧如何避免重演？
给货运网约车敲响警钟
根据艾瑞咨询《2019年同城货运行业研究报告》，移动互联网时代同城货运市场规模，已从2014年的8000亿扩大到2020年万亿以上 。
随着越来越多的企业进入这一领域，很多问题亟待规范 。比如一个关键的问题点是，货运网约车能否载货又载人？
根据《交通安全法》第五十条：禁止货运机动车载客 。但实际情况是，如果用户搬家坐在副驾驶上，这算不算人货混装？怎么保障乘客的安全？此外，多名网友表示，打不到车的情况下，曾把货运网约车当作载人网约车使用，并且司机很自然的接了单 。
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