但是因为海水深度和海域环境复杂增加了打捞难度，30天以后黑匣子的电池电量耗尽，就基本上很难再找到它了 。所以说第一时间找到黑匣子是解开飞机遇难事故的最重要一步 。
只有找到黑匣子后工程师会在实验室里，用两周到一个月的时间解读出黑匣子的所有数据，以此来推断事故的原因，是飞机内部出问题还是飞行操作失误的问题，还要经过权威专家的仔细论断，一般会在半年以后给出结论 。
很多人会说既然这么复杂，为什么不能把黑匣子记录的飞行数据，实时地通过网络上传到云端呢？
其实这是一个办法，而且技术上也可以支持，但是飞机上没有高速互联网，如果飞机想上传数据，只能通过卫星网络，飞机在飞行中监控数据每小时会产生几十GB，而卫星网络的带宽根本就不足以支持这么大的数据传送 。
还有一个原因是卫星网络对商业飞机来说成本昂贵，每分钟5-7美元，这样大的数据传送量每年就要多几十亿开销，会使本早已紧张的利润空间进一步缩小，航空公司计算成本不会使用这个偶尔才会用到，也不影响安全的功能 。
飞机从1903年诞生到现在整整119年了，而黑匣子也有近70年的历史了，人们通过技术不断升级改造，尽可能地造出更安全的飞机，现在飞机的事故率已经降到万分之0.02，全球大约一共有三万架民航客机，每次飞机事故都会吸引全世界的目光，相比于汽车和轮船来说飞机的事故率很低很低了，但是万分之一的几率落在普通人身上，都是无法接受的灾难 。
灾难无法挽回我希望飞机工程师和航空从业者们能够吸取每一次灾难的教训，从中找出漏洞从而保证飞机能够让乘客在乘坐飞机时更安全 。最后我想说，在无法预知的未来里，希望你我平安，你我幸福 。
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