2022年马上就要翻篇了，纵观这一年汽车行业的发展，最令人惊喜且印象深刻的莫过于新能源领域，从乘联会发布的销量数据来看，从前十个月累计销量可以看到，新能源车型累计销量达到了443.2万辆，同比增幅高达107.5% 。而同期不管是SUV还是轿车亦或是MPV等细分市场涨幅都没有超过两位数，和新能源领域的势头正猛呈现明显对比 。
新能源车型和燃油车同台竞技并不是一天了，但这一年新能源产品的上升趋势已经超过了人们的预期，很多人看到新能源产品的增幅以及燃油车的低迷，都认为这场角逐和竞赛，新能源车赢了，但其实关于它们的对决，才刚刚开始 。
新能源车2023年会降价吗（新能源车2023年会降价吗知乎）
原因很简单，因为新能源车型的补贴政策即将有所调整 。不出意外的话，此前的补贴政策规定到2022年年底，也就是说到2023年补贴就到期，现阶段很多新能源品牌都行相继宣布涨价，一些车企都进行了售价上调预告，一方面也是让潜在受众抓住优惠的小尾巴，一方面也是打消消费者顾虑，不会因为价格上涨利润受到影响进而减配，调整车型 。
当然这一切还是未知，但可以肯定的是，政策目前并不清晰，就算不退场也势必会有滑坡，至少力度完全不能和现在相提并论 。那么消费者最关注的莫过于，买新能源车会贵多少？
按照价格把新能源车型划分为几个档位，以五菱宏光MINIEV为首的，续航里程不足300km的一些微型纯电车型，价格不会受到影响和波及，因为它们现阶段也是没有享受补贴 。
而一些尺寸小但续航达到了300km以上的产品，比如宝骏的KiWiEV等车型，可能会面临上涨万元左右的局面 。
受波及最明显的还是10-30万的车型，这也涵盖了绝大部分的新能源产品，其中包含比亚迪、埃安以及哪吒和零跑、小鹏等品牌，包括特斯拉的车型也不例外，这类产品要看具体补贴占比，多数涨幅也在万元上下，其实对车型整体售价角度来看，也不是难以接受 。
最后就是30万+的高端阵营，这类产品其实影响并不大，因为本身就不享受补贴，更何况对潜在受众来说，几十万的车都买了也不差这一两万的补贴了 。
但是值得注意的是，新能源车型领域的变动，很可能影响到传统燃油车市场 。现阶段就是这样，随着新势力车型消费需求增高，加上燃油车领域整体略显低迷，更大的刺激的新能源车型的崛起 。转而影响到燃油车的份额，以十万级左右的家用轿车为例，以前的朗逸和轩逸是冠军热门热选，但现在随着比亚迪秦PLUS的畅销，在颜值、空间、科技感以及配置和用车成本上的优势，是要绝对领先同价位同级别燃油车型，所以燃油车型份额不可避免的受到了影响，只能被动的给出降幅来迎和消费者 。
朗逸目前终端有超2万的优惠，而像是别克英朗或者雪佛兰的一系列车型，都甚至能给出超4万的降幅，力度不可谓不惊人 。而且优惠是不分车型种类的，除了成熟的轿车领域，SUV和MPV细分市场终端也是伴随着优惠和降幅，只不过不同车型和品牌力度不同，但降价是存在的 。
而降价这种事，在新能源领域其实并不多见，除却补贴等政策优惠，新能源车型最多品牌会给出一些保险补贴，基本上鲜有这么大力度的优惠促销，一方面是供不应求，一方面也是造车成本限制 。而现阶段当新能源车型不可避免的开始涨价，传统燃油车还保持优惠，一涨一跌之下，局面是否会出现反转和改变？至少轿车或者SUV领域榜单冠军能否夺回？这一切也还是未知 。毕竟新能源车型往往在补贴后门槛都要高于同级别的燃油车，现如今补贴一旦取消或者退坡，价格上涨门槛上调，必然也会影响部分受众的选择 。
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