2022年堪称新能源大爆发的一年 。
销量暴增、增幅翻倍、渗透率提高，新能源市场的表现远超预期 。基于此，很多人信心大增，认为2023年的新能源市场将更进一步 。
我的观点恰恰与之相反，我认为23年新能源车市大概率负增长，甚至负20%都有可能 。
2023年新能源汽车行业趋势研究报告（2023年新能源汽车行业趋势研究报告会）
做出这个判断不是心血来潮，而是因为22年新能源汽车销量的暴增，是有迹可循的 。
如果搞懂了22年增长的逻辑，反过来就很好理解23年为何不能延续强势表现 。
22年新能源销量表现远超预期的原因，无外乎以下三点 。
第一，政策驱动 。
新能源补贴政策、免征购置税政策、各地市的消费补贴，大大刺激了新能源消费 。需要注意的是，补贴政策退出的预期，刺激很多消费者将购车计划提前，这等于透支了23年的销量 。
第二，黑天鹅事件补刀 。
22年上半年，油价持续上涨，甚至突破10元大关 。电车的用车成本优势进一步凸显，于是，很多人便转而选择电动车 。
第三，电车的替代效应越来越强 。
以前，电车的续航焦虑和补能焦虑，让很多人望而却步 。如今，随着电池技术的进步，电车在续航上已经基本追平油车，续航焦虑已经成为过去式 。
至于补能焦虑，随着充电桩等基础设施的完善，也得到进一步缓解 。
通过这些分析，22年新能源汽车增长的逻辑十分清晰，那么站在现在看未来，23年能不能延续22年的增长逻辑？23年能不能走出有别于22年的独立行情和全新逻辑？
【2023年新能源汽车行业趋势研究报告会 2023年新能源汽车行业趋势研究报告】这边厢，政策维度已经无法进一步透支销量 。
更何况，补贴退坡的刺激已经提前释放，新能源汽车在23年的吸引力会有一定下降 。
此外，一线城市还可能取消对新能源汽车绿牌的优待 。比如，上海就已确定在2023年取消对插混车型的新能源专用牌照 。
目前来看，23年政策刺激的正向作用正在越来越弱，如果没有更强力政策出台的情况下，明年的新能源车市表现已经蒙上了一层雾霾 。
那边厢，油价在2023年大概率下行 。
从今年下半年开始，国内成品油价格也迎来年内9连跌，92号汽油回到7元时代近在眼前 。
很明显，新能源市场在23年大概率不会有22年那样的“好运气” 。一旦油价恢复到一个合理水平，燃油车的市场份额将会进一步提升 。
一方面，政策的驱动力越来越弱，另一方面，黑天鹅事件的影响力被消耗殆尽 。两方面因素叠加，意味着23年无法延续22年的增长逻辑 。
既然没有办法延续22年的增长逻辑，那么23年有没有自己的独特逻辑？
而影响23年新能源市场的，不外乎这么几个因素
燃油车能不能爆发普遍的、重大的技术危机，让我们不得不购买新能源汽车 。
显然，这是不可能的 。
新能源汽车的价格能不能普遍的、大幅度的跳水，让我们没有理由拒绝新能源汽车 。
显然，这也是不可能的 。
唯一能让新能源汽车普遍价格跳水的因素，就是动力电池价格的大跳水 。想要动力电池价格大跳水，电池级碳酸锂价格就要大跳水 。
目前，电池级碳酸锂的价格接近60万一吨，虽然价格已经见顶并有下跌趋势，但23年跌幅应该不大 。
既然燃油车不会自掘坟墓，动力电池价格不会大跳水，那么新能源汽车能不能迎来技术的大爆发？
显然，这更是不可能的 。
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