南京公园年卡2023年景点 南京公园年卡2023年景点免费吗

【南京公园年卡2023年景点 南京公园年卡2023年景点免费吗】之前我们写了一篇关于南京地铁18号线的文章,不少朋友都表示这条线路太过浪费了,必要性不大,怎么回事?
18号线的作用相当于大站地铁,快速串联南京三大综合性交通枢纽以及主城部分最核心的地点,包括新南京北站(2023年底开建)、南京南站、禄口机场、鼓楼、新街口等 。

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但实际上现有的地铁3号线已经做到了与三大高铁枢纽的串联,而3号线三期最南端距离禄口机场的距离仅11公里,直接南延3号线接入禄口机场,即可实现四大综合性交通枢纽的串联,不仅难度较小,且成本也完全可控 。
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虽然其站点偏多,无法实现像杭州和广州那样,45分钟内直达主城市中心,但也实现了直达南京市中心不用多次换乘的目的,也算是解决了此前的一大功能痛点 。同时也给禄口新城带去了第二条地铁,对于禄口的发展有着很积极的作用 。显然比单独新建一条,站点更少,速度更快,但功能与3号线差不多的18号线,要划算得多 。
禄口机场与城区对接存在两个痛点,除了不能直达市区外,还有个痛点是现有机场到南站乘坐地铁的时间过长 。以杭州或广州为例,通过地铁四十多分钟他们已经从机场到市中心了,而咱们才刚到南站,不管是到新街口还是河西元通,都需要1个小时以上,这个轨道交通的效率显然是偏低一些的 。
有些网友表示,真正的商务人士在机场并不会乘坐地铁抵达市区,而会选择乘坐专车 。以禄口机场-河西CBD,白云机场到珠江新城,萧山机场到钱江新城为例,南京最快的时间是34分钟,杭州最快时间是29分钟,而广州需要40分钟 。车行方面,南京较广州有一定优势,但依然比杭州耗时更长 。不过过路费南京最便宜,仅10元,而杭州需要20元,广州需要15元 。
所以从南京的角度来说,从禄口机场通过车行方式到河西CBD的效率,确实要比地铁高很多,完全通过地铁抵达河西CBD的时间至少是车行方式的双倍 。但与杭州或广州相比并没有拉开差距 。
而且从综合效率来说,从机场乘坐地铁不用换乘直达CBD显然更环保,也更方便 。而且就时间效率而言,单独打车也不能保证比地铁更快多少,早晚高峰时期当遭遇堵车,车行时间根本没有办法得到保证,如遇特殊天气,车行时间还有可能被拉的更长 。所以机场与市区的对接,当然还是以地铁为主,至少保证了稳定性和可控性 。所以对于南京来说,提升禄口机场直达市区的地铁效率还是很有必要的 。
实际上南京对现有的地铁S1号线也可以适当进行优化,比如在某些固定时刻,设置大站快车,即中途一些站点不停,也可以大大提升机场与南站之间的对接速度 。又或者更换速度更快的列车组,其最高时速只有100km/h,而南京后来的城际线路,其时速明显更快,比如宁句城际S6和宁马城际S2的最高运行速度都是120km/h,而宁扬城际S5的最高速度甚至达到了160km/h,显然S1号线在速度方面有很大的提升空间 。

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