之后的半个世纪里 ， 黑匣子在全球航空业都得到了普遍运用 ， 并成为全世界所有民航和多数军事飞机上的标准设备
特别有意思的事情是 ， 戴维·沃伦没有申请黑匣子的专利 ， 澳大利亚也没有给他提供特别的奖级 ， 但是在2002年被授予澳大利亚勋章 ， 表彰其对航空工业的贡献
他还开玩笑说 ， 他为澳大利亚皇家空军工作时很多发明其实都失败了 ， 只要澳大利亚国防部不找他要钱就好黑匣子的结构与外观
- 飞航记录器虽然名为“黑匣子” ， 但它实际的颜色为橘红色 ， 以求显目便于寻找
黑匣子的名称由来 ， 可追溯至1954年 ， 在驾驶座机舱内装设声音记录器的构想在该年首度提出 ， 当时飞机内所有的电子仪表都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里美国民航局在1957年规定 ， 凡是重量超过9.09公吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行记录仪 。8年后 ， 航空局决定将这“黑匣子”漆成亮红色或橘色 ， 这样在飞机失事的时候 ， 外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到
- 外部的材质为钛钢金属 ， 长50厘米、宽20厘米 ， 高15厘米
- 为了能在强力撞击下保存下来 ， 飞行记录器必须通过防火防震的考验 ， 根据规定 ， 必须能忍受在1090°C的火焰中燃烧30分钟 ， 并能承受3米重达230千克之铁块击中 ， 相当于100G重力之撞击达11秒
- 美国联邦航空局的规定为100G重力之撞击达15秒 ， 由于地球表面大部分是由水所覆盖 ， 因此也必须能承受2万英尺的水压
- 飞行记录器的外部加装圆筒型的蜂鸣器 ， 只要一碰到水 ， 水分会使其线路发生短路 ， 蜂鸣器将会发出37.5kHz频率的鸣叫持续30天
- 南非航空295号班机 ， 坠毁于印度洋后一年 ， 驾驶舱通话记录器才被打捞出水（但飞行数据记录器至今未寻获） ， 可是经过长期泡浸于海水中 ， 塑胶制的磁带已经开始分解 ， 辨识困难
1987年11月28日 ， 班机在毛里求斯东南250公里的印度洋上空起火并坠毁 ， 机上159人全数罹难 ， 是1987年死亡人数第二多、也是南非航空成立以来最惨重的空难
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