2021年，除了申通快递深陷亏损之外，中通快递、韵达股份（002120.SZ）、圆通速递均实现了业绩增长，顺丰控股（002352.SZ）也在下半年恢复盈利，部分抵消了年初的亏损 。
今年一季度，就连去年的“后进生”申通快递和顺丰控股也都实现了扭亏为盈、业绩修复，重新支棱起来 。
三通一达和顺丰京东们活得越好，极兔速递的辗转腾挪空间就越小 。原本以为极兔收购百世快递能在业务量上压制圆通、申通、顺丰，与韵达比肩，剑指老大中通；现在看来，整合到位，其实并没有那么容易 。
创新何在？
J&TExpress创始人李杰早年在步步高、OPPO等“段永平系”公司担任关键职务，2013年带队开辟印尼市场，后依托OPPO在印尼的销售渠道投身快递行业 。
李杰拿着段永平的投资，沿用四通一达的崛起路径，在东南亚市场迅速称雄 。这是段永平典型“后手策略”的延伸 。
OPPO、vivo作为手机市场的后来者，最终却共同跻身头部；电商行业被阿里巴巴、京东平分秋色多年，还是被拼多多改变了格局 。
如今，极兔速递重点布局中国市场，但其商业模式，谈不上什么创新，几乎是早年四通一达的翻版 。
【极兔狂奔，一地鸡毛】不同点在于，无论是桐庐系快递公司的老板，还是顺丰的王卫，都是白手起家创业，摸爬滚打坐大；而极兔速递，拿着段永平、博裕资本、红杉中国、高瓴资本给的投资，高举高打 。
这些年，移动互联网的用户争夺，让大家对烧钱模式习以为常 。但是，快递行业相对较重，它的流畅运行依赖于转运中心、运输线路和基层站点等基础设施，并随着以服务为基础的品牌价值而流动 。
极兔2020年3月在中国市场起网，算是以一己之力挑战四通一达以及顺丰京东二三十年的积累 。所以，才有早前极兔速递因蹭网而被通达系快递公司封杀的事件 。
顺丰有自己的机场，中通、圆通、京东有自己的航空公司，极兔速递在硬件上，早就远远落后了 。至于品牌等软实力，服务满意度等指标，早就说明了一切 。
到这个阶段，人们越来越频繁地提到一个问题，如果将来中国快递行业的市场集中度进一步提升，除了单量优势的中通，业务价值优势的顺丰，供应链优势的京东，作为国家战略存在的EMS，还有谁？有没有可能是极兔速递？
