斑马消费徐霁
站点欠薪停运事件，将快递业“当红炸子鸡”极兔速递，推上舆论的风口浪尖 。
事件背后，是快递公司-加盟站点-基层快递员之间，因“低价模式、公司业绩与服务质量”这个不可能三角而导致的根本矛盾 。这是早年“四通一达”大多经历过的业务危机，为何会发生在新生代极兔速度身上？
跻身主流快递公司行列、收购百世快递，并不能让极兔速递高枕无忧 。行业增长空间压缩，竞争对手们放弃价格战进入业务修复周期，动如脱兔者，尚能饭否？
品牌危机
6月12日，有媒体爆料，极兔速递江苏省常州市武进区湖塘镇快递点，拖欠快递员工资30多万元，有快递员抱着自己11个月大的孩子来要工资等到半夜，联系不上站点负责人 。
另外，极兔速递在该片区的快递业务停滞，大量快递积压在站点，客户预定的生鲜已发臭 。
次日，公司相关负责人对外回应称，极兔代理区已经介入，会妥善解决欠薪问题和快件积压 。
实际上，近期，极兔速递引发的舆论争议，几乎是“一波未平，一波又起” 。5月中旬，“极兔速递寄丢毕业证学位证只赔1760元”的消息引发热议 。随便到黑猫投诉等平台上搜一下，关于极兔速递的用户投诉，几乎层出不穷 。
国家邮政局关于邮政业用户申诉的情况通告，目前已经更新到2022年2月 。数据显示，仅今年2月，极兔速递的百万件快递有效申诉率为0.05，其控制的百世快递达到2.62，排名第二，略优于EMS 。
公司的主要竞争对手，申通快递（002468.SZ）0.02、顺丰速运0.04、圆通速递0.09、韵达快递0.01、中通快递0.003 。
极兔速递以价格战在快递行业迅速崛起 。但是，低价模式、公司业绩与服务质量，本就是“不可能三角” 。公司选择了以低价策略来拉动业务增长，便很难去保证优质的服务 。
快递行业一般以准时率、物流时限及综合指标服务满意度来衡量企业的竞争力 。从近年的评价指标来看，无论是哪个维度，极兔速递都在主流快递公司中垫底 。
最新披露的2022年一季度快递服务满意度调查结果显示，顺丰速运、京东物流（02618.HK）、邮政EMS得分80以上，76-80分的选手包括中通快递（02057.HK）、韵达速递、圆通速递（600233.SH）、申通快递，德邦快递和极兔速递排名末尾，得分74-76 。
内忧外患
品牌危机之外，极兔速递面临的最大问题是，在长期白热化竞争的快递市场中，这只兔子，能否持续跳动 。
2015年8月，J&T Express成立于东南亚 。“J&T”象征着Jet（喷气式飞机）、Timely（及时）、Technology（科技） 。
2019年，J&TExpress收购上海老牌快递公司龙邦速递，拿下经营资质，2020年3月正式起网，进军中国市场 。
当年618大促，公司日均业务量突破500万单，双11便达到1600万单；2021年Q1日均业务量超过2000万单，二季度达到2300万，跻身主流快递公司行列 。之后便是在10月底，宣布以68亿元的代价，收购百世快递 。
但是，在三通一达+顺丰京东长期铁板一块的中国快递行业，极兔速递+百世快递的业务量增速，很难重现2020年-2021年的辉煌 。
一方面，快递行业规模增速呈现出下滑的趋势，正在从增量市场切换到存量市场 。马太效应之下，强者恒强——业务量老大中通，2021年市场份额增长至20.6%，2022年Q1进一步提升至21.6% 。
另一方面，前几年因为价格战而苦不堪言的顺丰圆通们，正在从内卷氛围中逐渐恢复，稳价格挽救短期业绩，搞基建深挖长远护城河 。
