“二三十公里的直线距离，如果在晚上，走几个小时就出去了 。或许当时情况比较紧急，队员肯定出现什么状况，他才会选择自己一个人白天去找救援 。”苏先生认为在正常状况下，队员没有出现重大疾病或者热射病、中暑等症状，贾某作为经常出入罗布泊的人不会选择在白天徒步行走于沙漠中，他肯定会选择在晚上走出去 。
知情者称：
轨迹地图在罗布泊并非完全可靠
在给这次车队提供燃油等保障物品之前，苏先生称自己也曾在拍摄无人区穿越素材时遇到过险情 。
苏先生表示，自己当时与其他拍摄人员一起，也是仅带了两台车进去拍摄 。因为油品问题，进入罗布泊后在当天下午四点多，同样出现因为车辆汽油质量较差堵住喷油嘴而造成两台车喷油嘴全部坏掉的情况，最后车辆无法行驶 。
苏先生称，当时另一辆车决定去前面寻找营地，自己跟在后面拍摄，但拍摄完成后车辆喷油嘴出现故障随即车辆原地熄火 。在苏先生等待过程中，看到前车向前走了大概五公里也熄火了 。夜幕降临后大家没有移动，通过对讲机沟通完毕就在原地休息 。第二天凌晨天蒙蒙亮时，苏先生等人决定徒步汇合把大家的物资放在一起等待救援 。
“我们本身有自己的救援团队，每次进出都安排了救援团队在外面24小时手机不关机地等待救援电话 。”苏先生说，自己发现车辆问题后立马通过卫星电话呼叫了救援团队，对方立马进行了接应 。
苏先生告诉红星新闻采访人员，自己的团队常年在阿尔金山、可可西里等地行走，在安全保障方面有很多经验，并为大学生研学、冰川研究和动植物考察、地质勘探、电影素材拍摄等提供保障 。
【罗布泊4人不幸遇难追踪:朋友称领队贾某经验丰富,或车辆抛锚求援过程中意外身亡】苏先生表示，中国的越野市场在近两年刚火起来，大家一定要做到安全第一，无人区并不是常规旅游想进就能进的地方 。最近这两年越野火起来，许多人单拿个奥维轨迹（一种可记录行走轨迹的互动地图）直接出发，但其实他们并不懂奥维轨迹 。季节不同它的轨迹也会发生变化，例如冬季穿越有可能前面是冰湖轨迹，穿越时在冰湖上直接就过去了 。但是夏天再次从那里穿越时冰湖变成湖泊，人无法过去就容易失去方向 。所以再此也奉劝打算准备玩极限穿越的朋友多学一些急救、自救，或者一些户外常规经验，最好找到靠谱的团队来保障进行探险活动 。
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